日产打着[一台抵三台]的旗号
日产打着[一台抵三台]的旗号，直接点名Wish作为骏逸车系的竞争对手，在实际比较下，骏逸几乎处於全面挨打的局面！但就一部交通工具的标准来说，它可是称职的很!事实也是如此，所以日产即便派出最顶级的，但也依然不是顶级Wish的对手！
Wish有两个天窗(前手动、後电动)，则是全车系都没有(包括最顶级的1.8H)，有人说天窗没啥用，那么[停车辅助摄像头]如何？这台Wish选配了[前后方摄像辅助系统]，前方有三个镜头、後方有一个镜头，前方影像开关还贴心地设计在方向盘之上，便於驾驶人操作，豪华程度一百分。
『骏逸是部七人座MPV车型』
反观 ，虽然配置了[单碟DVD屏幕主机]，但倒车摄影机镜头、NAVI卫星导航系统通通没有提供，倒车辅助系统是最基本的倒车雷达，驾驶人只能听音辨位，比起Wish的[影音齐鸣]当场就矮了一截。
● 配备水平一面倒
定速巡航也是重要配备之一，养成使用它的习惯，除可省油外，更可避免被开罚单的困扰。但Wish的定速还不够高档，下坡路段会愈滑愈快！铃木的超级维特拉的系统就聪明许多，会自动退档、产生发动机煞车的作用，以维持设定车速。
『骏逸行李厢下方还设有隐藏置物空间，可以储放跨接线、修车工具等物品。』
可以这么说，即便贵为[旗舰车型]，但 并没有多余的豪华配备可供炫耀，它仍然秉持[价格实在]的原则，将不必要的配备剔除。
『骏逸的智能型钥匙』
单就尺寸数据上来看， 与Wish的室内空间应该是差不多的，但事实则不然，後者空间明显要比前者宽敞许多，这从 前座椅距仅有14厘米，但Wish却高达22厘米便可看出端倪。
『骏逸的内饰』
虽然车舱空间比较小，但 实际的乘坐感受并没有压迫感(第三排除外)，原因是它的内装采用具有放大效果的米色设计，且座椅位置较高、坐垫也较软，乘坐视野相当好，给人一种轻松愉悦的感受。Wish的黑色内装拥有极高质感，配上丰富的配备以及充裕的空间，是一部几近完美的七人座MPV，无怪乎它的市场销售如此出色。
前、中排的车舱宽度皆为134公分，Wish则是140公分。如果扣掉前排座椅距离的差异(前者14cm、後者为22cm)，那麽车舱宽度仅有两公分的差距平均分摊在两张座椅上，消费者是感受不出一公分的差异的！因此 在营造车舱辽阔感方面，是完全成功的。
第三排空间Wish拥有绝对优势
● 第三排空间Wish拥有绝对优势
这两台车均是三排座椅设计，因此第三排座椅也必须列入评比项目，关於这一点， 就完全被对手击败！较长的车身让Wish拥有更多的膝部空间，且C、D柱之间的车身腰线比较平整，车窗玻璃的面积更大，减轻了第三排乘客的压迫感，乘坐感受优于对手。而天窗在此也发挥放大空间的效果，当左右与上方均有辽阔的视野时，压迫感也会减轻，关于这点，Wish便具有绝对的优势。
『丰田Wish的外观』
另外值得注意的是， 车重达1420kg，与Wish的1430kg相去无几，如果再把车身大小考虑进去，便可解释为何 的底盘如此紮实，因为车身底盘耗用了不少钢材，在国际钢料价格大幅上涨之际， 的性价比相对提高。
『由于车舱空间最大，所以Wish的第三排乘坐空间堪称同级车中的佼佼者』
● 极为轻巧的第三排放倒设计
基于成本考量，我们不敢奢望能在 车上能看到[电动折叠]第三排座椅设计，事实上得要豪华MPV车款，才可能配置电动机构。羡慕吗？经过实地使用，电动收折座椅虽然便利，却也有过程冗长(安全考量)、增加车重等副作用，只利用一条[释放带]来控制座椅打平或立起的设计，其实也具有其实用性。
『丰田Wish的后备箱』
Wish的第三排座椅采用分离式设计，因此可以单独打平成为[六人座]车型。而 则采一体式设计，只要一拉释放带，就可将後第三排完全打平，增加载货空间。以往设计有用扳的或是拉动位于底座的拉杆，这些设计其实都不方便，新一代MPV均采用释放带设计，这是最新的潮流，方便而且成本低廉。
● 级别虽不同 令人满意
攸关起步性能的扭力值得注意，Wish排气量较大、扭力也较高，达19.6kgm。 少人家200cc.，扭力小一点也是应该的，只有17.7kgm。在实际行驶表现上，两者差异并不大，虽然 用的是传统四速自动变速箱，也没有[手自一体功能]功能，但变速箱程式非常聪明，总是在该出现动力的时候适时退档，因此动力表现上并没有输对手很多。
『Wish的黑色内装拥有较高的质感』
排气量较大又配置[四速手自一体]变速箱的Wish难道占不到任何便宜？其实也不是，只是对手的表现太出色，让Wish只剩下[手动换档]的乐趣赢过对手而已。另外，整体来说，Wish的底盘设定应该较能为大众所接受，硬中带软、软而舒适，再加上宽敞的空间与丰富的配备，是其长据冠军宝座的原因。
由於 采用欧洲底盘再加上日产诚意十足地[按图施工]，因此它的底盘变得十分硬朗，对於某些消费者来说甚至还有过硬之嫌！虽然已经配上了185/65/15的[舒适胎]，路面颠簸的震动依然忠实地传送至车室地板，可见其底盘用料的确优良。但整体来说，它的乘坐舒适性、操控性均不会比轿车差，如果放胆去试，甚至还可以发现 的弯道性能其实还蛮出色的！
『定速巡航也是Wish的标准配置』
安全配备要分为三方面，车身结构、主动配备以及被动配备。两者皆将双前座气囊列为标配，ABS+EBD早就是最基本的配备了！但Wish将最高等级的主动安全配备：车身动态稳定系统(VSA)+前轮循迹防滑系统(TRC)列为标配，大大提高了车辆遇到突发状况时的反应能力。
基于车价， 除ABS+EBD之外，并没有其他主动安全配备，这点比较吃亏。但它却具有另一个特点可以弥补系统的不足；那就是优异的车辆操控性。
安全科技 靠钱堆积出来的图腾
● 安全科技 靠钱堆积出来的图腾
当原本车辆应该失控打滑时， 凭藉着优异的底盘韧性硬是避开危险，或是当车辆打滑之後，车速稍低，驾驶人便又可以轻易地控制车辆，这都是[优异操控性]对於主动安全的贡献。 与法国雷诺Clio车系共用底盘，而法系车出名的便是弯道操控性，虽然车身大了许多，但 优於同级对手的操控性却是不争的事实，关于这点， 又抢回了一票。
『左图为:Wish的中控台特写 右图为:Wish装备的车辆稳定控制系统开关』
我们非常欣赏Wish车上的[前后方影像辅助系统]，光在车头就有三个CCD摄影机，分别为左、右以及前方的视野辅助，在系统辅助下，驾驶人几乎不会被左右来车给吓到，甚至连停车不慎撞上前车的机率也都大幅降低。再加上位於后牌照上方的[倒车摄影CCD镜头]，那麽这部顶级的Wish全车共有四个CCD监控车身周围，主动安全百分百。
『Wish较高的腰线设计具有更佳的抗侧撞强度』
『Wish装备的HID氙气大灯』
HID氙气大灯也是主动安全配备之一，Wish自2.0E之后的车型均配置这项夜间照明利器，但 则没有办法加装或选配，其实视野攸关安全，因此在这项配备上，Wish又增了分数。其实各位可以看出，目前车系的价位较低，它仅能提供符合标准的主被动安全防护，而售价更高的Wish则能朝向更高水准迈进，再次印证[一分钱，一分货]道理果真千古不变。
● 超贴心的前後方影像辅助系统
在Wish车头Logo下方有一个三角形突起物，它便是影像辅助系统的[前镜头总成]，小小的体积却能内建左、右以及下方三个镜头，设计相当精巧，所提供的影像也相当清楚，可惜它是[选装配备]，必须在2.0G-Option车型上才能见到这项贴心的配备。
『Wish车上的前后方影像辅助系统』
各位开车的读者一定有下列经验，当开车从窄巷欲转入主干线时，心中一定忐忑不安，因为你实在不知道是否会突然出现疾驰而来的车辆，一头撞上你的车侧！有了影像辅助系统便可解决这种心理负担。只要压下位於方向盘上的启动按钮，左右来车的影像便会出现在萤幕之上，在了解是否有侧面来车之後，便可以安心地将车开进主干道之内。严格来说，它也算是一种主动安全系统。
虽然我们已经说了多次，但还是有消费者对这个级别的MPV心存幻想！其实只要车长没有达到四米九的水准，第三排座椅根本不能用来长途载客，无论是 或Wish，其第三排座椅只能[应急用]，当一伙同事要一齐外出用餐，或者是临时充当小巴士，第三排座椅可以稍微凑合一下，但千万不要用来载人(尤其是成人)长途旅行，第三排乘客可能会同时并发[膝部关节炎]与[忧闭恐惧症]。
来源：车讯网
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