动力和操纵性
◆动力和操纵性
不相上下的70多千瓦的动力，一般的路面和越野没问题，不同的悬架和车身结构有差别
国内经济型SUV中4×2的销量在城市中往往多于4×4的，但构成SUV品牌核心的车型还是4×4，所以我们选择的都是4×4车。Jeep2500的发动机仍是2464mL排量4缸机，而赛弗的动力是由本厂生产国内广泛使用的491QE型，原型来自丰田的4Y机型。各自的最大功率分别为78kW和75kW，最大扭矩为180Nm/3000r/min和190Nm/3200r/min。两款动力基本处于同一水平，排放水平都达欧II标准。行驶中两者动力表现几乎感觉不到多大差异。加速时同样得不到令人血压升高的感受。但两车的驾驶操纵性和悬架特性还是有很大不同。
Jeep2500的驾驶位置还较舒适，方向盘的手感可靠粗细适中，中控台布置合理，各个大内饰板件规矩，与一家大厂的产品地位相称。Jeep2500的转向略沉，路感较强，方向盘采用了四幅式新型方向盘。发动机依然那样轰鸣，驾驶感觉有那么一股粗犷的爽劲，但行驶后发动机的纯正轰响夹杂了变速器的噪音，在低档时更明显。Jeep2500高速行驶较为稳定，当速度表指向140km/h后，需较长时间可以悠到160km/h的表速，其规格表标注最高车速145km/h是靠谱的。Jeep2500的驾驶座垫对振动反应灵敏，海绵弹性稍大。颠簸路面行驶，车身整体性很强，但悬架对振动的吸收差强人意，尤其后座感觉明显。外后视镜很清晰，大小与车身匹配，但坐到赛弗车上发现大外后视镜更舒服。
赛弗车身比Jeep2500高了许多，所以视野比Jeep2500好很多，开车有居高临下的感觉。方向柱同样也可调节，其离合器和油门踏板较Jeep2500的轻。在公路上，整备质量1735kg的赛弗开起来似乎要更轻，发动机声音较为柔和，车内没有什么异响。高速行驶到140km/h表速，没有产生令人不安的摆动，还是可靠的。颠簸路行驶赛弗的振动吸收相当不错，但横向摆动比Jeep2500略大。赛弗前悬为不等长双横臂、扭杆弹簧独立悬架，后悬为整体桥、螺旋弹簧非独立式、四连杆和减振器，减振效果相当出色。
两款车的四驱系统都匹配很好，Jeep2500的变速器和分动器来自日本爱信，而赛弗的变速器和分动器进口自丰田公司。赛弗四驱车转四驱状态时，须将前轮轮边离合器转到锁止位置，记得前些年日产Patrol的前轮结构也如此，这种型式在两驱状态略微节能，但不方便。两辆车在难度不太大的约20多度的碎石坡都可以干拔上去，试车中都能完成使命。
◆安全性
SUV的重心高，安全性更受到关注，既有内在结构又有配置多少
Jeep2500可以在安全性上有所炫耀，采用了这个档次SUV所少有的前后盘式制动，制动更平稳可靠，还有前座双安全气囊，吸能转向管柱、前后座第三代复合式安全带。赛弗装有前后座安全带、吸能转向管柱、四门每门都有开门警示灯。SUV的市场之大什么车都能容得下，就看有没有适合的车。Jeep真是进步了，品牌和后面的故事也许是恒久的，但维持它的品质将是下一步关注的。赛弗上市以来改进了不少，等着再把手刹改了，远离皮卡，再把空调面板改掉，仿桃木的面积是否可考虑一下？
Jeep2500价格要比赛弗高，品牌、品质、历史、大厂的经验和网点说明它值在哪里。而赛弗提供的是最实惠的性价比。
来源：QQ
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