天籁230JM追求乘坐舒适性
现在的中产阶级，有知识有财富，他们讲究时尚但不张扬，注重实用性更讲求科学性，一如我们以下这三款中高级车所彰显的品质———高档时尚高科技含量讲求实用而不张扬。
我们这次测试的是目前中高档车市场上最具竞争力的三款车：天籁230JM、蒙迪欧旗舰型和新雅阁2.4i-VTEC。从中国市场上看，这三款车中新雅阁是最早上市的，而且市场表现也最出色，直到最近广本实现了15万辆的产能后新雅阁才走下加价销售的“神坛”；蒙迪欧2.0的上市为蒙迪欧车系杀开了一条血路，而最新旗舰型的出场，也增强了蒙迪欧车系的实力，目前由于厂家生产安排的原因，蒙迪欧旗舰型产量较少，市场出现了供不应求的局面。天籁是日产最新在国内市场推出的车型，虽然还有发动机排量3.5升的350JM-VIP，但天籁能否在中国市场占稳脚跟，相信排量2.3升的两款车才是其真正的主力。
这三款车定位基本相同，都是定位于高级家庭用车和中高级商务用车，因此更为重视的是车内的空间、乘坐舒适性及配置的齐全，当然在行驶性能和驾驶乐趣方面也有一定的要求。
总体上看，这三款车基本上都属于同一档次的车型，虽然各有特色，可表现都相当出色，相对地而言天籁的配置更完善细致；蒙迪欧底盘更加扎实，操控性更好；新雅阁2.4综合素质好，各方面都比较均衡，口碑尤佳。
天籁230JM追求乘坐舒适性，操纵性一般
天籁230JM转左弯时，A柱和左后视镜对视线有一定的影响。采用了四辐式方向盘样式，全真皮包裹，手感很好，方向盘上集成了巡航定速系统控制功能，喇叭按钮在方向盘安全气囊两边，按喇叭时可以手不离盘，其它的组合拨杆也基本可以在手不离盘的情况下操纵。采用了大型星光自发光组合仪表，其时速表的最高表可达260km/h，发动机转速表最高可达8000rpm，即使是天籁3.5也应该够用了。
驾驶员位置的空间很宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。天籁230JM的停车制动器没有采用常见的手刹型式，而是采用了脚踏式，操纵方便。
其采用的轮胎为普利斯通轮胎，规格为205/65R16，速度等级为“H”级。
天籁230JM追求的是乘坐舒适性，所以其给人比较平淡的操纵感，没有什么特别让人印象深刻的地方。
蒙迪欧旗舰型操控灵巧自如
蒙迪欧旗舰型操控灵巧自如
坐在蒙迪欧的驾驶员位置上，视线很好是第一感觉，左右后视镜的视角足够宽阔，A柱对视线的影响也不大。四辐式的方向盘手感不错，其间金属质感的支柱较细，这样在转向时对读取仪表盘数据影响较小。仪表盘上转速表和速度里程表上嵌有银色装饰环，有跑车的味道，速度表的最高读数是240km/h，已经足够了。
变速杆采用的是传统的“直上直下”式，握杆手柄较大，握持手感较好，其应急闪灯按钮的位置在中央仪表台的时钟左边，很抢眼方便，说明设计者十分注重安全。
喇叭按钮在方向盘安全气囊两边，按喇叭时可以手不离盘，其它的组合拨杆基本可以在手不离盘的情况下操纵，合乎现在的潮流。
因为属于中级尺寸的轿车，所以驾驶员位置的空间足够宽裕，刹车踏板和油门踏板的反馈力度比较适中，保持了一定的路感。
其采用的轮胎为玛吉斯的205/55R16“V”级胎，55的扁平率也是这次测评的3款车中最小的，反映了其追求操纵性能的倾向。
新雅阁2.4i-VTEC人车合一
新雅阁2.4i-VTEC人车合一
驾驶员视界也很好，其四辐方向盘和帕萨特的很相似，同样握持手感良好，可以通过方向盘上按钮调整音响系统和定速巡航系统，但要手离盘才可以鸣喇叭。其组合仪表，在三款车中被我们这次测评的同事们认为是最漂亮的，车辆启动后仪表上浅绿色的荧光分外迷人。
新雅阁采用了五前速挡自动变速器的车型，其变速杆和帕萨特的很像，同样有7个挡位供驾驶员选择，实际上，行驶过程中，在“D”到“D3”至“D1”之间切换时，十分流畅，但我们认为这款变速器已经足够智能，如果不是为了下坡拖挡，正常的驾驶状态挂入“D”挡已经有很好的表现。
在我们的试车过程中，无论是高速直线行驶，还是变线绕桩，这辆车都显得很听话，让人很快就有人车合一的感觉。
我们感到有所不足的，是其原配装的轮胎虽然是普利斯通的“V”级胎，但其规格仅为205/65R15，65的扁平率多少影响了其转向性能。
蒙迪欧在这三款车中有最强劲的动力系统，加上最扎实的底盘，所以也有最出色的行驶表现。而天籁则采用了最多的电子控制系统，有较高的安全性能。
天籁230JM追求舒适性
天籁230JM追求舒适性悬挂设定偏“软”
前悬挂为常见麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂是带抗扭杆的多连杆式悬挂系统，其整个悬挂系统的设定偏“软”，明显地更追求乘坐的舒适性，但较软的悬挂设定也让其在刹车时有较明显的“点头”现象，同时其在过急弯时也会出现较明显的侧倾。
天籁采用了名为VDC的车辆动态控制系统。VDC系统工作原理基本和ESP系统一样，同样结合了ABS、TCS、EBD等系统，通过传感器收集包括方向盘转向度，车轮转速等各种信息，随时调整发动机输出及每个车轮的制动力，有效缓和车辆转向不足或过度的状况，大大提高了车辆行驶操控安全性。
新雅阁2.4i-VTEC对车身震动的抑止，转向的精确，对侧倾的控制都有较出色的效果。
新雅阁的悬挂系统是这三款车中“最复杂”的，其前悬挂为双横臂独立悬挂，而后悬挂为五连杆双横臂独立悬挂。这样的悬挂系统，虽然成本较高，但既可以有较好的乘坐舒适性，也有很好的可操控性。在我们这次测评试车过程中，雅阁的悬挂系统对车身震动的抑止，转向的精确，对侧倾的控制，都有较出色的效果。
蒙迪欧旗舰型平衡乘坐舒适性和可操控性“软硬适中”
蒙迪欧的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂系统。其后悬挂采用了中高档轿车常用的多连杆式后独立悬挂系统，但和多数轿车较细的园柱形连杆不一样，蒙迪欧的后悬挂连杆为“工”字形断面连杆，其刚度要更好，也让人感觉整个底盘更加“扎实”。在整个试车过程中，测评人员对蒙迪欧的悬挂系统都比较满意，认为其“软硬较适中”，比较好地在乘坐舒适性和车辆可操控性上取得平衡，其底盘给人“扎实”的感觉。
蒙迪欧旗舰型座椅感觉软硬适中，真皮触感良好
蒙迪欧配置的是深色真皮座椅，体现了美国车稳重的传统。驾驶员座椅也为八向电动调节，确保驾驶员可以拥有舒适的坐姿，所有座椅都感觉软硬适中，真皮触感良好。
比较遗憾的是可能出于成本控制，副驾驶员座椅只是前后二向电动调节的。比较特别的是，在副驾驶后面的“老板位”上，可以通过副驾驶座椅靠背的按钮直接调节副驾驶座椅的前后位置，体现了蒙迪欧旗舰型重视后排乘坐舒适性。
其隔音水平较好，在停车怠速时，车内非常平静，但当车速超过100km/h时，就有比较明显的风噪。同时发动机转速超过2500rpm时，也会有明显的声浪进入车厢。
天籁230JM所有座椅都有加热及按摩功能
天籁配置了浅色真皮座椅，其驾驶员座椅为八向电动调节，确保驾驶员可以拥有舒适的坐姿。和一般中级轿车优胜的是，无论前后排座椅，天籁都具有加热功能，而在蓝鸟智尊上只有前排座椅才具有的按摩功能，在天籁已经扩展到了全部座椅上(后排中座没有)，所有座椅都感觉软硬适中，真皮触感良好。
比较遗憾的是可能出于成本控制，副驾驶员座椅不是电动调节的。
天籁230JM的空调系统是全自动左右分区独立控制空调，具有后排中央独立出风口，这也是比蒙迪欧2.5和新雅阁2.4稍胜一筹的地方。
其隔音水平良好，在日系车中可算一流，在停车怠速时，车内外都非常平静，但当车速超过80km/h时，就有比较明显的风噪。同时发动机转速超过3000rpm时，也会有明显的声浪进入车厢。
新雅阁2.4i-VTEC副驾驶员座椅
新雅阁2.4i-VTEC副驾驶员座椅是四向电动调节
新雅阁2.4配置的是浅色真皮座椅，典型的日系车风格。其驾驶员座椅也为八向电动调节，确保驾驶员可以拥有舒适的坐姿，所有座椅都感觉软硬适中，真皮触感良好。
副驾驶员座椅是四向电动调节的，在这三款车中是最方便的。
新雅阁2.4的空调系统同样是全自动左右分区独立控制空调，但没有后排中央独立出风口。
其隔音水平较好，在停车怠速时，车内非常平静，但当车速超过80km/h时，就有比较明显的风噪，同时发动机转速超过3000rpm时，也会有明显的声浪进入车厢。
天籁230JM
发动机型式：横置V形6缸双顶置凸轮轴多点燃油喷射
发动机总排量：2349ml
最大功率：127Kw/6000rpm
最大扭矩：221N.m/4400rpm
变速箱：四前速自动
变速箱驱动型式：前置前驱
蒙迪欧旗舰型
发动机型式：横置V形6缸双顶置凸轮轴多点燃油喷射
发动机总排量：2.5L
最大功率：127Kw/6100rpm
最大扭矩：225N.m/4100rpm
变速箱：五前速手自一体
变速箱驱动型式：前置前驱
新雅阁2.4i-VTEC
发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射
发动机总排量：2354ml
最大功率：119Kw/5500rpm
最大扭矩：219N.m/4500rpm
变速箱：五前速自动
变速箱驱动型式：前置前驱
这三款车发动机的排量分别是2.3升、2.4升、2.5升，都属于同一级别的发动机，其中新雅阁2.4i-VTEC的发动机采用技术更先进一些，而动力指标则是蒙迪欧更胜一筹。
天籁230JM
VQ23DE发动机属于连续10年获得“世界十佳发动机”殊荣的日产VQ系列家族，中、高速段的加速能力不错。
虽然只是2.3升排量的发动机，但天籁230JM依然装备的是一款V型6缸，双顶置凸轮轴多点燃油喷射发动机。这款VQ23DE发动机属于比较成熟的机型，属于连续10年获得“世界十佳发动机”殊荣的日产VQ系列家族。在“小排量“发动机选用V6发动机是日产的传统，以前的风度2.0也是如此，反映出注重动力输出的平稳安静，体现了更追求乘坐舒适性的一面。
发动机的总排量为2349ml，其最大功率为127Kw，最大扭矩为221N.m，从动力指标的角度来看，这款V6发动机的动力指标和天籁350JM-VIP的3.5升发动机有较大差距，其动力性能相对普通。
和这款发动机相配的是一款四前速自动变速箱，比起同级车纷纷采用手自一体变速器或五前速自动变数器来，这样的设计稍显保守，好在其和发动机配合良好，保证了动力输出流畅，在换挡时无明显的换挡冲击。
点火以后，发动机在怠速运行时很平稳安静，即使站在车外也只能听到很轻微的发动机声音，这也是V6发动机的一个优点。这款发动机属于高转速发动机，在正常半脚给油的情况下，发动机在4000rpm左右升挡，然后转速回落到3000rpm后继续上升，而在猛踩油门进入“kickdown”模式时，发动机转速会提拉至约6000rpm后再升挡。发动机转速控制在2500rpm以下时，都算安静，但当发动机转速超过3000rpm时，发动机的响声就比较明显了。
天籁230JM的低速加速性能显得比较普通，但把发动机的转速拉升到3000rpm以上后，可以察觉到动力涌现出来，其中、高速段的加速能力不错。
蒙迪欧旗舰型
蒙迪欧旗舰型
Durate2.5发动机采用铝合金制造，中、低段加速性能很好。
和天籁230JM一样，蒙迪欧旗舰型装备的是一款V型6缸，双顶置凸轮轴多点燃油喷射发动机。这款Durate2.5发动机采用铝合金制造，具有低转速高扭矩的风格，在约2000rpm就能获得90%的扭矩输出，因此中、低段加速性能很好。
发动机的总排量为2.5L，最大功率为127Kw，最大扭矩为225N.m，从动力指标的角度来看，这款V6发动机的动力指标是这次测评的三款车中最出色的。
和这款发动机相配的是一款手自一体五前速变速器，其和发动机配合良好，保证了动力输出流畅，在换挡时无明显的换挡冲击，只是在采用手动模式时，感觉换挡响应稍迟滞了约1s，当然正常驾驶采用自动模式已完全可以满足要求。
点火以后，发动机在怠速运行时很平稳安静。在正常半脚给油的情况下，发动机在3500~4000rpm左右升挡，然后转速回落到3000rpm后继续上升，而在猛踩油门进入“kickdown”模式时，发动机转速会提拉至约6000rpm后再升挡。
蒙迪欧旗舰型的低速加速性能比较突出，只要把发动机的转速拉升到2000rpm以上，发动机就开始发力。
新雅阁2.4i-VTEC i-VTEC发动机技术先进,加速性能相当不错
新雅阁2.4i-VTEC装备的是一款2.4升排量的i-VTEC发动机，结合了VTEC(可变气门正时及升程电子控制)和在发动机不同转速区域连续调控进气门相位的VTC(可变正时控制)技术，通过智能燃烧控制，使发动机的燃烧状态保持最佳，从而增进引擎效率，从技术上看，这款发动机是比较先进的。
虽然这款发动机号称2.4升排量，实际上发动机的总排量为2354ml，仅比天籁2.3的发动机总排量大6ml而已。最大功率为119Kw，最大输出扭矩为219N.m，动力指标和其它两款车比起来并没有优势。
和这款发动机相匹配的，是一款具有智能功能的五前速自动变速箱，相比四前速自动变速箱，其齿比更绵密，换挡时冲击小，使用经济性也更好。在试车过程中，这款变速箱换挡自然流畅，如果不是发动机的声音在大小变化，转速表指针的回落上升，很难察觉到换挡的动作，甚至会让人认为装的是自动无级变速器。
掀起发动机舱盖，井井有条的发动机舱中，发动机显得很小巧，其位置后还有很大的空间，本田的空间设计能力确实出色，在发动机舱的安排上也得以表现。遗憾的是还没有采用气动弹簧撑杆，和其档次并不相衬。
转动钥匙点火，发动机怠速时相当平顺，震动亦相当轻微，松刹车，踩油门，车辆轻快地出发了，在整个试车的过程中，发动机响应灵敏，动力输出感觉流畅，其加速性相对不错，足可以满足一般用户的要求了。这款发动机是比较典型的高转速发动机，当发动机转速超过3000rpm时，可以明显感觉到发动机在发力了，直到其最大功率的转速为6000rpm时，发动机的运行还很顺畅，就是发动机的噪声稍有些大。
天籁230JM车身是三款车中最长的
天籁的车身长为4890mm，宽为1765mm，高为1475mm，轴距为2775mm。其车身长度和高度在三款车中都是排第一的，特别是其轴距，甚至比丰田佳美更长，因此其所能提供的腿部空间相当宽裕。
坐在天籁的后排座位上，即使前排座椅稍向后调，也不会感到脚没处放，只是其车宽稍窄，如果三位身材魁梧的人士同坐后排，难免要亲密接触才行。
蒙迪欧旗舰型后排空间大
车身长为4810mm，宽为1800mm，高为1450mm，轴距为2754mm。虽然车长稍短，但轴距比车长更长的雅阁还长了16mm，因此其后排腿部空间依然充分。
坐在蒙迪欧的后排座椅时，依然感觉空间足够，虽然车高最低，但并没有乘坐时的压抑感。
新雅阁2.4i-VTEC出色的空间设计
车身长为4814mm，宽为1821mm，高为1463mm，轴距为2738mm。其车身宽度在三款车中是排第一的，加上出色的空间设计，所以尽管其轴距稍短，但坐在后排位置上时，同样有宽裕的感觉。
总体上看，这三款车的空间设计优良，都属同一级别。
天籁更为完善天籁230JM配置相当齐全直逼豪华车
天籁内饰比较特别的地方，就是采用了枫木内饰，和一般汽车所采用的桃木相比，枫木的色泽更加自然，摸上去带有磨砂感，不像桃木那样光滑和冰冷。此外，阶梯式T型中控台，也很有特色。
天籁230JM的配置也较为完善，自动开启的氙气前大灯，车速感应式雨刮器等配置，让行驶更安全轻松；而NAVIGPS导航系统，采用了触摸屏设计，配上中文地图，使用很方便；倒车影像监视系统，采用的是更高级的彩色摄像头，挂入倒挡时自动启动，倒车时再无后“视”之忧，其余如DVD影视系统等配置也很齐全。
蒙迪欧旗舰型复古典雅
蒙迪欧旗舰型的纯黑色内饰设计，给人一种豪华尊贵的感觉，中控台上的复古式石英钟，造型典雅。从配置上看，其DVD影音娱乐系统，不但在中控台上装有16：9的显示屏，在前排座椅头枕后，也装有液晶显示屏，类似于君威3.0的设计。
新雅阁2.4i-VTEC简洁实用
雅阁的配置在这三款车中是最“简单”的，但一般常用的设备还是应有尽有的，如6碟CD、可折回式电动后视镜、遥控中央门锁及行李箱锁、定速巡航系统等等。
来源：QQ
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