这群里都是86/BRZ车主，大家除了分享用车心得，基本都在讨论如何改装。好吧，就连我这个骨子里比较不支持改装的车主也被多少打动了。
BRZ第一阶段折腾报告--折腾轮胎
下面汇报BRZ的第二项改动：轮胎和轮圈。按理说这是每个86/BRZ车主必改的项目，但我还是要再三强调：原装86/BRZ所用的轮胎没有很多人所想的那么不济。它过弯抓地力不差，漂移耐磨度还不错，而且油耗堪称优秀。最大的问题，只是看上去不够宽大帅气而已。
BRZ的中国版原厂轮胎和轮圈，观感确实太过含蓄
不过我还是给它换了一套鞋，不为好看，只因我近期打算再开它去跑一下GIC赛道。上回跑赛道时，觉得单纯快跑而不是讲求乐趣的话，原配那套轮胎确实是个小短板，尤其是刹车稳定性一般。我就想知道光是换套轮胎，不做其它任何改装，原装BRZ的赛道实力到底能去到什么水平。
先从轮胎着手，我选择了去年我们用科鲁兹1.6T跑耐力赛时使用过的普利司通RE11。这是普利司通在国内公开发售最高端的性能胎（还有新的升级款RE11S），而且有我们亲身比赛的经历在前，知道这款胎不但干湿地性能好，跑赛道也非常耐用。日常使用如何是我此前不知道的，正好装在BRZ上体验一下。
轮胎的规格型号我很保守，选择了215/45R17，比原车的205/50R16只宽了一点点、胎壁薄一点点。这也正是86/BRZ在海外原配的车胎规格。很多人觉得改装嘛就得换看上去很大、很宽的轮胎，那性能一定提升很多。但我一来知道宽胎、薄胎有很多弊病（油耗大、加速慢、噪音震动大）；二来BRZ这台车的一大乐趣就是生动的后驱动态，轮胎太过抓地就会失去这种乐趣，那并不是我想要的。考虑到RE11轮胎相比原厂胎在抓地性能上的提升，胎宽又从205升级到215，实际抓地力应该已经升级两、三个档次。我深信这个选择是对的。
很高兴在日本参观丰田展厅时，发现他们展出的86改装车、赛车，无一例外全都是用215的胎宽。其中一台跑纽博格林24小时耐力赛的86赛车，用的就是215/45R17的RE11S轮胎。继续印证我对轮胎的理性分析是正确的。
由于轮胎直径不同了，原厂轮圈已不合用。我再次用万能的淘宝解决问题。在网上买轮圈，首先要很清楚自己车子的轮圈参数规格，其次才是款式。参数包括孔径、轮毂直径和宽度、中心孔径以及ET值。其中有些参数改不了，有些则可以变更从而达到不同的效果。例如86/BRZ的孔径是5*100，中心孔是65.1，这两个参数改不了，必须选对应的轮圈（但中心孔也可以加套环）。而16*6.5J、ET48这两个参数可以改，我的就改成了17*7J，ET仍为48。具体各个参数代表什么我也不在这篇里展开说，有兴趣可以自行去找资料学习。
换胎后的一个最大收获是发现BRZ的尾厢放平后座后，竟可放进四条原厂轮胎
轮圈的款式就是五花八门、各花入各眼了。但是我有一个原则：不买山寨货。毕竟轮圈直接事关行车安全，而且我这套胎还要去跑赛道。锁定正品大品牌，但又不打算投资太多，我最终淘了一套比较便宜的正品ENKEI轮圈，不是很轻的锻造轮圈，但至少可靠性有保证。至于轮圈的款式，我还是偏好看起来比较像原装车的，效果就是大家下图看到的这样，以改装轮圈来说算是相当保守低调，不过好歹还是比原配轮子帅气一点点吧。
这套高性能胎我不打算长期使用，下周去赛道试完车，再简单体验一下日常表现，我就会换回原配胎，这套胎留着专供赛道激走用。毕竟原装胎更省油、更安静，还能随时漂移呢。
小结一下我现阶段对BRZ所做的两个动作：方向盘换材料，关乎感觉；轮胎升级，关乎进一步体验潜力。前者效果立竿见影，后者还有待实践验证。暂时来说，这两步已经满足了我对BRZ这车的所有期待，折腾可以先暂告一段落了。
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