出于刻板的视觉反应
出于刻板的视觉反应，少了流线利落的空力外观，不免让人外观不太“精瘦”的Coo，在动态表现，有先入为主的“迟钝想象”。然而，就在试车组整天于市区与山道路段深度体验后，Coo的整体动态表现，虽称不上刁钻热血的境界，倒也灵活平顺，就连因着高车身车体，而预期会出现的明显侧倾，亦同样有出人意表的转变，这些意外发展，确实让整趟试驾过程处处充满惊喜收获。
『Daihatsu coo的外观』
在Daihatsu旗下产品共享机械结构的规划下，Coo所搭载的动力心脏与变速箱，其实就是Terios所搭载的1.5升3SZ-VE直四发动机与四速自动变速箱，当然，两者间还是有迥异的设定，采用SUV车身与后驱设计的Terios，肯定和前驱搭配掀背设计的Coo完全不同。实际状况又是如何？当然就得上路才见真章。
启动发动机后，先前提及的重拖假想，让试车组以较大的油门力道起步。瞬即，超乎预期的轻盈起步与冲刺，伴随车头传来发动机转速堆栈拉高的声浪，以及意料涌现的轻轻贴背感，顿时让人嘴角上扬，看来，顺畅起步冲刺的Coo，正在对我的粗心错怪，感到忿忿不平呢。
既然一回生，二回熟。顺着这股气势，油门更深踩到底，原本平顺和缓的加速力道，在转速逼近四千转时，清楚感受到更为明确的力道涌现，透过油门释放出来，平顺的加速曲线与力道，让Coo在市区平面路段，不论在频繁的起步加速与中低速行驶时，完全具备都会掀背车该有的灵活加速性。
『重踩油门起步，Coo超乎预期的轻盈起步与冲刺，使静止加速体验备感愉悦』
尽管发动机室的运转声响，在加速过程同步放大，不过，透过良好的座舱隔音工程，最后传到试车组耳里的声响并不扰人，除了原厂配胎在部分不平路段的胎面声响略大外，整体静肃性表现衬职。
1千公斤出头的车重，搭配104匹的1.5升发动机与四速自动变速箱，让Coo在市区平面路段，不论在频繁的起步加速与中低速行驶时，完全具备都会掀背车该有的灵活加速性。
『1.5L发动机加速平稳，市区无重拖感』
不过，在轻快愉悦的市区试车路段，让视车组略感可惜地，是相较于舒适的高驾驶座椅设计，排挡座的高度显得略低些，虽然驾驶在调高座椅高度时，椅面会同时向前倾，适度拉近驾驶右手与排挡座的距离，然而，整体还是偏低，略为减损实际驾驶时，在操作排挡杆变换挡位的顺畅度。
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