结束市区路段后
结束市区路段后，试车组立即驾驶Coo转赴山区弯道路段。到底何事，让试车组按奈不住迅速前往山路弯道的欲望？这第二个意外，就是Coo偏向的硬朗的悬吊设定。不同于先前所试驾的Sirion，所留下的悬吊较偏柔软设定的印象。
『透过衬职的动力反应与平稳的车身动态，在各个路段提供相当的驾驶与乘坐乐趣』
Coo的悬吊设定，比起Sirion明显来得硬朗直接，虽然仍能适时消弭绝大多数来自路面的起伏力道，然而，后座乘客在市区较为不平的路段，仍可感受到由后悬吊传递而来的震动。
虽然略微减损在悬吊处理不平路段的舒适性，不过，试车组更感兴趣的，是偏硬朗的悬吊设定，让高车身的Coo，在弯道的车身侧倾抑制，有相当明确的效果，这一点在弯道路段的试驾体验，更是清楚展现。Coo所采用的前麦弗逊后扭力梁悬吊结构，搭配偏硬朗的阻尼与圈簧磅数，让Coo在行驶弯道时，并未出现过大幅度的车身侧倾，不论单弯道或连续弯道路段，整个悬吊系统对于侧倾的抑制与回复，均拥有令人肯定的表现。
透过四轮刻意往底盘四角外扩的缩短前后悬设计，多少减低高车身对于弯道车身动态稳定度的破坏，让过弯的循迹稳定性发挥有利的作用。另外，颇为后面的煞车点，初接触时有些不适应，但是这套拥有ABS＋EBD前后轮煞车力分配的煞车系统，煞车行程短捷与力道明确，让入弯前的减速控制与煞车点的选择，相当易于掌握。
『硬朗悬吊，弯道抑制侧倾』
尽管转向与路感略为模糊，明确的煞车反应、侧倾抑制良好的悬吊设定与平稳的循迹性，仍让Coo在弯道路段的操控，颇为轻松惬意。
至于Coo所搭载的电动辅助方向盘，较大的转向辅助力道辅助，使得方向盘的操控较偏轻手，路感掌握亦略为模糊，多少减低驾驶继续以更高速度挑战弯道的企图心。整体来看，以Coo的3.8米车长，受限于高顶车身型式，在行驶弯道的表现，并未展现小型掀背的刁钻灵活，但是，平稳的加速与弯道循迹性，搭配明确的车身侧倾抑制与煞车作动，仍让驾驭Coo行驶于山道，拥有不同以往的操控乐趣。
『独特的设计性，让来自东瀛的Daihatsu Coo，拥有独走市场的特殊风格』
精小的车身尺码，理当以小型都会掀背车来看待，却又在独特的方正箱型设计下，展现超过小车级距的五人座宽敞乘载空间，这是Daihatsu Coo最大的本钱。不过，相处整天后，Coo不管在市区路段令人愉悦的顺畅加速表现，抑或平稳的弯道循迹性与侧倾抑制，都让Coo产品力更显增分。不管如何，截然不同于他人的设计思维，已让这款东瀛抵台的酷玩意，流露抢眼的独走风格。
[产品型号]：大发Daihatsu coo
[参考价格]：预计98000人民币起
[联系商家]：丰田汽车
[联系方式]：800-810-1210，010-6462-9300
来源：U-CAR
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