我们更喜欢140马力的TDI发动机
相比之下，我们更喜欢140马力的TDI发动机，它在1750转时能提供320N·m的最大扭矩，多出来的1/3的扭矩效果明显。虽然官方给出的加速成绩要比TSI发动机慢一秒，需要10.4秒，但实际感觉低转速时动力更充足，6挡DSG双离合变速箱也比TSI发动机的手动变速箱更有乐趣。这台入门级的柴油发动机可以将Tiguan加速到186km/h。
『2.0TDI发动机，扭矩表现惊人』
大众全新的共轨柴油发动机虽然不是特别的安静，但比起之前的泵喷柴油发动机要好得多。与宝马X3 2.0d相比，我们认为大众更安静些。如果从行驶舒适性来看，这次技术革新算是成功的。大众给出的油耗是7.5L/100km，而宝马说他们的177马力柴油机与自动变速箱配合，还要低0.8升。
『去掉罩板后的TDI发动机，将来会全面替代泵喷式柴油机』
Tiguan的转向系统在紧凑级SUV中是非常直接的。在弯道中人们不必反复的修正方向，即使在越野中也一样，这在同级别中绝对是亮点。这些都得益于全新开发的电控转向助力系统和全新的转向机构。我们试驾的TSI版Tiguan装备了18英寸车轮，它的悬挂很坚硬，优点是侧倾非常小。而装备17英寸轮胎的TDI版，悬挂更有韧性。我们更推荐选用17英寸轮胎。
『Tiguan绕桩时的表现，悬挂有些偏软』
『17英寸的车轮最值得推荐』
Tiguan的悬挂并不是在任何情况下都如此坚实，相比之下宝马X3的悬挂更坚硬些，但那种近乎粗暴的工作方式并不是每个人都喜欢。Tiguan的悬挂调校在运动性和舒适性的平衡上更胜一筹，目前也只有本田CR-V能与之媲美。另外，Tiguan的刹车表现也很不错。2008年大众还会提供电控悬挂系统，可以进一步选择“舒适”、“普通”或是“运动”模式，非常令人期待。
当然我们还要测试一下Tiguan的越野能力，只有“动感竞技版”（Track & Field）才独享28度的接近角。虽然前脸和“18度版”没有太大的差别，但在越野路况中却非常实用，一般的路况它基本上都能独自应对。
『动感竞技版接近角有28度，通过能力更好』
动感竞技版还标配了Offroad开关，只要按下中控台上的按钮，其他的就都交给4Motion系统吧，它采用了最新的Haldex多片式离合器。一旦前轮发生打滑现象，系统会将更多的驱动力调配到后轴。在通常情况下前轮获得90%的动力，而后轮只有10%。但在极端情况下，全部的动力都可以输出到后轮。
按下Offroad按钮的同时也会激活山路辅助系统，此时车辆会控制下坡时的车速。油门踏板的响应速度会变得迟缓，EDS（电子差速锁）会将转速差调整到最小，ABS防抱死系统的工作频率也会发生变化，以保证在紧急情况下制动距离更短。有下坡辅助，当然也有上坡辅助，变速箱会自动选择挡位，或者说是锁定更高的挡位，以保证在紧急情况下有更好的发动机制动效果。我们进行了简单的测试，不论是上坡、下坡还是遇到路面的颠簸，Tiguan都能从容应对。大众做得实在太漂亮了！
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