刹车性能测试
刹车性能测试
有的朋友也许会有疑问了！难道还有花钱的不是？怎么改装车反而直线更慢啊？是这样，操控的改装会很大程度的影响直线速度的性能，原厂195宽度的轮胎升级成为225宽度时，摩擦力和滚动阻力会大大提升，也就是影响了直线成绩的所在，但是同时能换来的其他方面的性能提升，咱们下面继续讲解：刹车。
刹车测试中，原厂车悬挂已经拉伸到了极限
坏路底盘的“高尔夫SUV”悬挂开始展示它的令人“喷饭”的一幕：刹车测试中，原厂车的后悬挂被高高的拉起，后轮附着力近乎没有，这时稍微强一点的横向力都会让它在原地打转。到实际驾驶中，如果您全力刹车中，因为后轮已经几乎没有附着力，车尾巴就像大海中的孤舟，随风飘荡……
300+全力刹车，令人惊叹的车身姿态，不看刹车灯80%人会认为是行驶中
直线测试中PS2的225的宽胎不小的拖累了成绩，但是刹车测试中，PS2配合SACHS悬挂套装，展现了恐怖的实力……
高尔夫300+缩短整整省了4米多的距离
在加速测试中落后的300+在刹车测试中以不小优势的超过了原厂车，300多美元一条的Michelin PS2轮胎提供了超强的抓地力，但这仅仅是其中一个亮点；还有就是SACHS悬挂套装在急刹车的情况下给予了车身非常好的支撑性，让车身重心不会全部转移到前部，这样后轮还会保持有一定的抓地力，刹车效果自然会好很多，关键时刻还可以比较从容的进行避闪障碍物的动作。而原厂车在急刹车的时候，又高又软的悬挂立刻被压缩到极限，重心全部扔到前部，刹车的重任就交给了两个可怜的韩泰轮胎……
轮胎在加宽以后，本来就很软的高尔夫的刹车踏板变得更软，这就让高尔夫300+很轻松的就做出跟趾动作来，而300+还在原厂的刹车盘上进行了半孔和划线的处理，在热衰减上则有大幅提升，在赛道上狂奔，刹车踏板脚感始终如一，但是过软的刹车也是车主所不满意的，所以下一步的改装就是更换全套的刹车。
而原厂的高尔夫刹车脚感比较好，但是热衰减非常严重，在几次高速刹车过后，踏板三分之二的行程几乎无效，刹车距离也会明显的延长，踩下去的力量也必须加大。
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