试车手结合测试仪数据进行一下讲解
试车手结合测试仪数据进行一下讲解：
4方向加速度显示数据，（黑色原厂，红色300+）
上面的横向G值，波形峰值越大表明该车转弯时候可承受更大的幅度，速度更快。
下面的纵向G值，波形峰值越大表明该车的油门跟刹车幅度越大。
两个车在各个弯角承受的最大横向加速G值图
车辆在赛道的形态用语言不是很容易形容，但是结合G值图就很快能说明问题，结合上面的两个图，能够完全回放两个车在赛道上的表现……
原厂车在赛道上就是给人感觉飘忽不定，后悬挂的设定造成了极不稳定的尾部，出发后的T1、T2弯角原厂车和300+差别不大，甚至原厂车因为直线多的原因还略微占优势。
在T3弯角情况开始有变化，改装300+可以全油门通过，而原厂车因为不能承受更大的侧倾，试车手收了一点油门，横向G值有了0.05的差别。
到了T4胳膊肘弯，改装300+以漂亮的姿态通过了弯角，最高承受了1.2G的横向加速度！18寸轮毂配合PS2轮胎提供了完美的操控感受，还有一个特色，PS2轮胎在极限到来的时候，还会继续保持寻迹性，横向滑动很小。再看原厂车，这时候悬挂已经彻底吃不住劲儿了，悬挂压缩到极限，轮胎几乎被吃光，车尾横向滑动……
通过分析图可以看出在T5、T6弯角两车已经差开了2秒的时间，0.2G以上的差距使得通过速度差别很大。300+通过这两处弯角，感觉很美妙，人被紧紧的压在座椅上，高速的扎入T7弯角……
T8直道上，两车同样是全油门通过，不同的是由于加速慢，300+临近T9才加到了4档，但是这时候已经要全力刹车、减档来进入弯道了。
T11、T12连续两个组合弯，也是冲线之前最后一个弯道，原厂车在这里只能降低速度来保持它那个“SUV”悬挂的支撑性，与此同时300+早已经一驾绝尘冲线了。
原厂车的表现在我们的意料之中，测试之前试车手也充分对它进行了细致的体会才敢上赛道，高高的悬挂在赛道中飘飘摇摇的就完成了一圈圈的测试，后轮没有任何跟随性可言，试车手下来第一句话就是：开这个车子挺累心的，那个车尾太不听话了，干脆下圈我改变一下驾驶方式，半漂移着开也许更合适……
不得不提300+的操控改装，赛道中如丝绸一般细腻的感觉，不是一般量产车可以达到的高度。开300+你只有一个感觉，就是4个轮子紧紧的抓在地面上，时刻传达着方向盘的每一个细小的转动情况，就算在到达极限的时候，它会用嘶吼来提示你，但是还在努力把方向盘的转动传达给地面，而不会像原厂车一样把你狠狠的向外甩去……这就是改装的魅力，一个安全改装的典范！
网友评论