1.8升双VVT-i发动机
● 1.8升双VVT-i发动机中转速优化的不错，离合器结合点低
第一次接触卡罗拉1.8的时候，我们就犯下了一个错误，那就是重复点火，听到启动机和发动机较劲的声音，真是让我们心疼......卡罗拉1.8安静的怠速声音已经让我们分不清点火与熄火的区别了，甚至在车外如果不仔细听也会错以为怠速卡罗拉已经熄火了。这是20万以内的车型，我们感受到的第一款超安静的车型。
但是当转速突破3000转之后，卡罗拉1.8升的噪音就比较明显了，主要来自于发动机的工作噪音，从测试数据上也可以看出，怠速46.6分贝的成绩非常理想、之后的60、80公里的噪音成绩只能算是一般了，在120公里下，卡罗拉的六挡低转低噪优势又体现出来了，速度提升了50%，但是噪音仅仅提高了3分贝而已。
卡罗拉手动车型，需要彻底踩下离合器，（请注意是<彻底踩下>）才能点火。刚开始大家对这个设置可能不习惯，但是仔细想想，这才是一个很体贴的保护变速箱和车身的设置，没摘干净挡位就冒然点火，首先就是对变速箱的严重冲击，其次如果你放在一个前后都有车辆的车位里，很可能就冲撞到前面其他车。但是卡罗拉手动挡永远不会出现这个问题。
行驶中，卡罗拉的离合器结合点比较低，同时1.8双VVT-i发动机对纯低扭的发力优化效果一般，换句话说，驾驶卡罗拉起步，你需要略微油门大一些，发动机转速在2000出头的时候缓抬离合，车子就会平顺起步。
这款双VVT-i发动机在行驶中，从2000转开始发力，这时候发动机对于油门的响应开始积极，并且持续到5500转开始衰竭，其中在3500~4500转的之间，是超车最佳的使用转速，这个转速下的卡罗拉1.8发动机活力四射，动力输出最为顺畅。
对比之前的1.6与4AT动力组合，卡罗拉的1.8 6MT车型的动力储备和1.6明显不同，不仅仅是发动机排量的提升带来的效果，而是手挡的直接动力传输让这款以中庸为卖点的车型拥有了一丝运动的快感。
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