动力与悬架系统完全适合家用
● 动力与悬架系统，完全以家用标准进行调校。
此次国产的新威驰所搭载的发动机令人感到惊喜，因为1.3L车型并没有采用老款威驰所配备的2SZ-FE发动机，而是采用日版新威驰顶配车型的发动机2NZ-FE。1.6L排量发动机则是选用卡罗拉所匹配的1ZR-FE双VVT-i发动机。而在悬挂的选择上新威驰采用的是前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁式悬架，而这种搭配方式为小型车中常见的悬架布置形式。几乎绝大多数厂家的小型车甚至紧凑级车都使用这种悬架形式，例如大众polo，标致206，本田飞度等。总体说来，丰田新威驰舒适的悬架与轻松柔和的电动助力方向盘使得它是一款适合在繁忙拥挤的城市中轻松驾驶的代步工具。
『1.3L和1.6L发动机动力都很猛』
『虽然是四速变速箱但是传动比有了改变』
而与这两款发动机所搭配的是一台四速自动变速箱或是一台五速手动变速箱，与卡罗拉采用四速自动变速器一样，不少人认为在新威驰上丰田还将继续沿用老款威驰的自动变速器。然而与卡罗拉的四速自动变速器一样，新威驰所采用的四速自动变速器的确是全新升级。不过它的升级没有体现在挡位的数量上，而是在变速比和型号上。
『4.8m的转向半径在同级车中是少有的』
『在绕桩项目上新威驰表现较出色』
简短的试驾结束后，我对新威驰的感受可以用六个字来形容“够简单、够实用”，但新威驰的简单并不代表着制造工艺的粗糙，这就我在开篇引用同仁堂那句名言的原因。其实在新威驰公布售价的那一刻我就对它有些失望，毕竟新车的售价超过了老款车很多，使我很担心它的前景，而通过短暂的体验后，我对它的看法有些改变，不过在中国这个以价格为主导的汽车市场里，有个好价格才是吸引消费者关注的最有利武器。由于试驾时间比较短，所以很多细节我没有什么太大的感受，因此如果您想了解更多有关新威驰的详细细节，请您期待我们随后为你带来的单体试驾车专业测试。(文/图/摄影 汽车之家 翟元)
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