舒适性与操纵性的矛盾到处存在
舒适性与操纵性的矛盾到处存在，购买前需综合评价，了解自己的真实需求
有一点别人代替不了，那就是买车到底做什么用。有人确实要开着它上山下乡，那就需要真正的越野车；有人只是觉得SUV很威风，这个目的交给貌似SUV的CUV更合适，兴许还能省下可观的油钱。还有些人觉得开着SUV安全，撞车的时候不吃亏。这种想法有些自私，因为你虽然安全了，可别人却不保了。我总认为持有这一想法的人会有恃无恐地做些危害社会的事情，不能推而广之。
根据需要的不同，我们来评价一下眼前的两辆车。它们不约而同地采用了双叉臂独立前悬和5连杆式非独立后悬，整体来看都是偏向舒适型的设计。但路试却得到了两个效果：特拉卡的悬架基本能满足我们的要求，减振的软硬度适中。既不过软而飘忽不定，也没有太硬而不适。地上的小凸凹被过滤掉了大半，乘客只能感受到路面的起伏。当转弯出现侧倾的时候，特拉卡能在很短的时间内迅速回正。
魔兽是另一种感觉。偏硬性的设定让魔兽在驶过减速槛的时候能感觉到突然的撞击，舒适度降低。不过，这样的设计将能允许魔兽在进入真正的野路后比对手更快地适应。硬性悬架使车身不致于倾斜得太厉害。然而，对付车身的侧倾，魔兽还应该有更快的反应和车身回正速度。
越野性能：分时4驱总比没有强，但真正的越野肯定是不够的
在我看来，不能按照驾驶者意志分配扭矩的车不是真正的越野车。所以，配备电控分动器的特拉卡和魔兽都不算合格。其实也可以说他们实际是迎合了城市化的需求。特拉卡的4驱系统只有自动(AUTO)和低速(LOW)两个档，靠变速杆旁边的旋钮转换；魔兽也有2个档，由中控台上的按钮转换。
类似特拉卡的电控4驱系统在高档SUV车上已经很常见了。它们在需要的时候能够提供4个车轮的驱动力，平时能自动转换到两驱方式行驶，从而达到省油的目的。但是，这种驱动型式的转换是驾驶者无法控制的，而其自动转换的作用往往有限。特拉卡在从LOW转换到AUTO档后，底盘部分会传来一声伴随强烈震动的响声，似乎是在转变驱动型式。重复几次都是如此，让人难以接受。
魔兽的4驱转换是在4驱高和4驱低之间进行的，但效果与特拉卡近似。没有差速锁的帮助，他们在野地肯定没有城市中那般游刃有余。两车的最大爬坡度都是22度，在越野车中不算出色。
市场因素：知名度不高是它们的弱项，当前需求尚劲，价格对业绩影响很大
这是我们多次试车中少有的容易分辨优劣的对比，事实上我们并未找错对手，是设计年代的先后造成了它们的差距。
两辆车的制造商都缺乏强势的品牌。不过华泰以吉田打市场多年，已有一定的认知度，具有较好的比较优势。今年，它提出了一年销售3万辆特拉卡的目标，来势可谓凶猛。31.98万元的价格是很诱人的，至少在SUV和同排量的轿车中还是头一个。今年，它还有2.5升和2.9升柴油版入市，产品将更加丰富。
新大地的情况有些特殊。它在成都生产汽车，但却并不自己销售。两年来，经历了广东总经销商和自建网络时期，但均无疾而终。目前，它的销售权由博世旗下快飞特服务网络接手，而最终销售价格尚未正式公布。除了以上车款，还将有装用奔驰2.3升4缸机的入门级产品。魔兽要想进入市场，还应走好立品牌、准确定位的两道关，这是必经之路。
来源：autofan
网友评论