每个人都无法逃出惯性的思维
惯性是新产品最大的敌人。就拿汽车来说，新品牌总是敌不过百年老厂，新车型也没有老爷车翻新那么有卖点。所以，当一辆新车或一个新品牌出现时，总是备受冷落，不为人所信任，这就是惯性带给他们的不公正待遇
每个人都无法逃出惯性的思维。当提起“现代”和“双龙”这两个名字的时候，韩国车“便宜、不禁用”的传统印象就总是随之产生。但是没有亲身感受就没有发言权，我也希望能有机会来推翻自己的论断。恰好，现代的特拉卡(Terracan)和双龙的魔兽(Musso)已经分别在山东华泰和成都新大地落地生产，我们便将它们聚到一起，期待能带来些惊喜。
人不可貌相：这条古训我做不到。好恶就在第一眼
虽然仅凭外表来判断一辆车的优劣的确有失公允，但至少它所处的年代还是能够分辨出来的。停在眼前的两车，特拉卡是周身光洁，车身下半部和轮拱以深色塑料覆盖，并和前后保险杠融合。除去功能的需要，似乎只有前后大灯还比较抢眼，原厂提供的前防撞架和车身配合得不错，几乎是一个整体，而且没有太影响车辆的接近角。整体上，特拉卡散发着一种类似于丰田陆地巡洋舰的感觉——看，“新来的”就是要受到这般不公正的评价。不过，这也是没办法的事情。近年，现代公司的车型设计与以往的繁复告别，走向更为成熟、简洁的欧洲风格，特拉卡就属于这一批，市场的反响证明了它是正确的。
比较之下，魔兽的外形的确与其车名相符。这款越野车来自双龙的Musso，尽管开发很早，但它在双龙目前的产品型谱上也仍然存在。魔兽的外观多少显得怪异，至少是比较另类。发动机罩上猛然散开的加强筋在SUV里很少见，没有完整的腰线，前后轮拱周边的车身外突，形成蜂腰的身形。狭长的前脸和大灯在越野车上显得流线。下半部分也覆盖着一圈深色的防护板，不过线条就复杂得多，显得有些过时。值得注意的是它的尾门，采用了较小比例的风窗，以便下半截容纳巨大的尾灯。这个设计后来被宝马的X5学了去，当然后者是不会承认的。
7人空间：两车正面竞争，数据面前立见高下
外形清晰地说明了两车的差异：特拉卡高但略窄，魔兽矮而宽。总长上特拉卡比魔兽要短5mm，但轴距却能超出120mm之多；总车高特拉卡也多出了55mm。就这几项累计起来，特拉卡的有效容积就比魔兽大出不少。像前座特拉卡的最大头部空间是978mm，比魔兽多64mm，好在魔兽的座椅位置比较低，因而并未感觉到压抑。
居高临下的特拉卡前视野很好，由于车身厚实，两侧会有些死角不易看到。于是它在右前端增加了一个小后视镜，消除了危险区。魔兽车没有那么高，而且在前门上特意扩大了部分车窗，也达到了相同的效果。
这两辆都是7座的越野车，较大的车身允许他们在行李空间内再安排一排座椅。虽然都采用临时型折叠椅的方法，但特拉卡的第3排座椅和前面两排一样是朝前的，魔兽则把座椅靠背固定在了行李舱侧面，只有椅面可以收起。我们按照前两排座椅的测量方法对它们进行丈量，特拉卡第3排的头部空间只有792mm，1.7米身高的人坐上去就会顶头；魔兽的侧向座位高度只有680mm，绝对坐不下成年人。
内装工艺显现二者差距，特拉卡表现不错，魔兽欠缺火候
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