欢迎收看高端访问，我是巴士特派记者狐狸，今天我们非常有幸请到大名鼎鼎的山外二典先生来为我们讲解一下GTP当中关于车辆行驶的一些知识。怎么你不认识?他哥哥你肯定熟悉，GT创始人----山内一典。
文章基于关掉所有驾驶辅助，TCS等设备，模拟为专业
欢迎收看高端访问，我是巴士特派记者狐狸，今天我们非常有幸请到大名鼎鼎的山外二典先生来为我们讲解一下GTP当中关于车辆行驶的一些知识。怎么你不认识?他哥哥你肯定熟悉，GT创始人----山内一典。
FOX：你好山外先生。
山外：你好。
FOX：您出镜费实在很高，一分钟好几块上下，所以我们长话短说，直接进入正题。希望您和广大观众可以谅解。
山外：好的，我喜欢高效率。
FOX：那太好了，我们先来聊聊起步吧，GTP中在起步前读秒是无法看到油门和转速表的，大概数到1时才可以看到，感觉这多少给起步增加了难度。
山外：好，那我们先来说说起步。
起步
对于GTP来说，因为没有离合器的设定，属于纯粹油门上的控制。玩极品飞车的朋友可能都有一个完美起步的概念，也就是起步时把转速飙到六七成，然后油门到底，从而完美起步。但在GT或者真实系中很难用一个确定的转速和油门大小来表达最佳的起步时机，对于不同马力不同车辆，我们需要不同的油门控制和转速选择。
原因很简单，我们知道车辆起步需要发动机通过传动轴将动力传到驱动轮，利用驱动轮和地面的摩擦力使得车辆前进。所以如果动力超过了驱动轮与地面间的最大摩擦力，那么车轮就会打滑，起步自然就慢了。而相同转速，低马力的车辆和大马力车辆的动力输出必然是完全不同的，所以用同样的转速起步，必然结果不同。并且起步的方式同样决定于轮胎与路面间的摩擦力，以及离合器的运用(当然离合在GTP当中是无法操纵的)。
因为对于GTP，不论是使用自动档还是手动挡，起步时都是自动挂到一档的，而且无法做离合器的半抬操作，所以这里我们只讨论下，前驱，后驱和四驱的起步方式。其他的我们不做考虑。
前驱车的最佳起步转速一般在2500-3500之间，因为前驱车的马力普遍不大，所以我们可以尝试将油门直接踩到底，来获得最大的加速度。
后驱车，起步转速可以在4000-4500之间，后驱车中马力差异就非常大了，总的说来，马力越大的车，我们起步时，要尽量减小油门，否则突然增大动力输送只会让后轮疯狂的空转。不过说实话对于没有压力感应的PSP来说，半开油门还是挺难做到的。多次点击是一个办法，另一个方法就是打开TCS循迹防滑控制系统，他可以帮助调整车辆将要打滑时，油门的大小。对于这种电子辅助其实不用过于在意，要知道当F1禁止TCS系统时，比赛立马上演连续撞车秀，因为大部分车手已经习惯了有TCS系统帮助下，一脚刹车一脚油门的过弯方式，此后，TCS系统在F1更是屡禁不止。到底是传统的驾驶员技术比拼，还是现代科技的决战，似乎连F1都很难抉择。
四驱车，因为有四个驱动轮(废话)，平衡性更好，所以可以再略微提高转速起步，可以在5000RPM以上。
但需要注意的是，上述转速区间只是建议值，对于不同的车型，性能，仍然需要玩家自己去体会，比
如大马力的改装车，因为具有更好的下压力，我们可以相对提高起步时的转速。
换挡
换挡可以说是一项非常重要的技能，如果时机不对，非常容易导致离合器损毁，甚至爆缸。当然在GTP当中我们永远不会把车开爆。我们只需要在断油点之前升入下一档，原谅我啰嗦一下，所谓断油点就是转速表红色刻度处，只有电喷车才会自动断油。如果你看到红色的小灯亮起说明已经强制断油了，我们需要做的是在红色小灯将要亮起之前换挡。切忌快速连续降档。
弯道中的油门与刹车
在讨论油门及刹车之前，先来说一下对于弯道的处理，外-内-外的过弯方式相信大家都已经烂熟于心了，充分利用赛道的宽度，来减缓弯道的角度。重点就是找到弯道的APEX点，也就是最靠近弯心的点。入弯前减速，接着从赛道外侧向APEX点切入，接着加大油门，沿着弯道外沿驶出。这是通常的做法，但如果遇到连续弯角，我们可能很难做到全部外-内-外，此时，我们应牺牲中间某个弯角，放弃最佳路线，来为下一个连接直道的弯角做准备。确保驶出最后一个弯角上直道时有最大的出弯速度。
红色的线是标准的外内外走线，蓝色的则可算作是其一个变种，同样是从外侧入弯，但是临界点选在弯道外侧，这样可以获得更长的出弯加速路段。出弯速度相对较快，但临界点的选择非常难以把握，很容易冲出赛道。如果遇到前车的压制，我们可以尝试外外内的走线来超过对手。但前提是，弯道后接长直道，如果是复合弯道，这样的走线将非常吃亏。
我们可以看到，蓝色的走线要比红色走过的距离多出很多，虽然第一个弯，出弯速度要比红色快，但进入下一个弯，弯中速度要慢很多，否则会冲出跑道，用外外内走复合弯道反而会被落得更远。另一方面，选择外外内的跑法，如果后方有车辆紧跟，因为临界点在弯道外侧，这等于说把车位拱手让给了后方的车辆，所以如何选择走线，要根据当时的情况判断，做出最合适的选择。
了解弯道的走线后，下面来说说弯道中的油门与刹车控制：
前驱
驾驶入门的首选，因为PSP没有力感应，入弯前的刹车我们尽量选择两次刹车，高速时大力的持续刹车会造成轮胎的抱死，此时打方向则会发生侧滑。参考方法是，入弯前，收油，点刹车，将速度适当降低，弯中如速度过高，则轻踩刹车，或者收油门。过了APEX点，则加大油门出弯。切忌在APEX点前深踩油门，那样则会造成转向不足。
四驱
操作上更偏向于前驱车，但更加稳定，弯中可以适当加油门，相比前驱，4WD有更快的弯中速度。同样注意不能高速时大力的持续刹车，轮胎抱死后，突然的转向会造成侧滑，当然这在拉力赛中是无法避免的，相反车手还会利用侧滑更快的过弯，但场地赛上这样做并不可取。
后驱
如果将所有辅助设备全部关闭，你会发现大马力的后驱车的转向将非常困难，后轮经常发生打滑，从而滑出赛道，甚至原地打转。而美式车辆更多追求大排量大扭矩，加速度非常生猛，但同时后屁股更不安分。每一个弯道，驾驶员都需要使出浑身的解数，来找出粗暴的加速度和有限的摩擦力之间的平衡点。相反欧洲的车辆更多追求低排量大马力，所以贴地飞行的极速机器一般都出自欧洲车厂。
后驱车，同样的入弯前先将车速刹到合适的入弯速度，切忌大力刹车接着突然猛打方向，那样会因为重量的转移，从而减小后轮此时与地面之间的摩擦力，加上突然的转向非常容易导致侧滑。弯中给中油(可以利用连续的点击，来达到 半开油门的效果)，方向不能打死，出弯时逐渐增大油门，切忌转向中突然猛踩油门，根据当时摩擦力的状况决定何时全力冲刺。
FOX：非常感谢山外先生百忙之中来参加我们的采访，因为时间关系我们今天节目不得不就到这里了，如果大家有任何问题可发短信与我们联系，移动发到......
山外：纳尼?这就完了，才过了不到五分钟，我还有很多话没说呢，比如说车辆的调教，如何让4WD车辆减轻转向不足的方式...
FOX：非常抱歉，因为时间的关系，车辆调教内容我们会在下一期节目和大家聊到......
山外：What?给我15块钱包场，还要做两期节目，来时公共汽车票也不给报，这是压榨，是....(抢夺话筒的声音)
FOX：非常感谢...(抢夺话筒的声音)大家收...(继续抢夺话筒的声音)收看，本期高端访问，我们下期同一时间再见.....嘀.....
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