欢迎收看高端访问，我是巴士特派记者狐狸，今天我们非常有幸请到大名鼎鼎的山外二典先生来为我们讲解一下GTP当中关于车辆行驶的一些知识。怎么你不认识?他哥哥你肯定熟悉，GT创始人----山内一典。
原因很简单，我们知道车辆起步需要发动机通过传动轴将动力传到驱动轮，利用驱动轮和地面的摩擦力使得车辆前进。所以如果动力超过了驱动轮与地面间的最大摩擦力，那么车轮就会打滑，起步自然就慢了。而相同转速，低马力的车辆和大马力车辆的动力输出必然是完全不同的，所以用同样的转速起步，必然结果不同。并且起步的方式同样决定于轮胎与路面间的摩擦力，以及离合器的运用(当然离合在GTP当中是无法操纵的)。
因为对于GTP，不论是使用自动档还是手动挡，起步时都是自动挂到一档的，而且无法做离合器的半抬操作，所以这里我们只讨论下，前驱，后驱和四驱的起步方式。其他的我们不做考虑。
前驱车的最佳起步转速一般在2500-3500之间，因为前驱车的马力普遍不大，所以我们可以尝试将油门直接踩到底，来获得最大的加速度。
后驱车，起步转速可以在4000-4500之间，后驱车中马力差异就非常大了，总的说来，马力越大的车，我们起步时，要尽量减小油门，否则突然增大动力输送只会让后轮疯狂的空转。不过说实话对于没有压力感应的PSP来说，半开油门还是挺难做到的。多次点击是一个办法，另一个方法就是打开TCS循迹防滑控制系统，他可以帮助调整车辆将要打滑时，油门的大小。对于这种电子辅助其实不用过于在意，要知道当F1禁止TCS系统时，比赛立马上演连续撞车秀，因为大部分车手已经习惯了有TCS系统帮助下，一脚刹车一脚油门的过弯方式，此后，TCS系统在F1更是屡禁不止。到底是传统的驾驶员技术比拼，还是现代科技的决战，似乎连F1都很难抉择。
四驱车，因为有四个驱动轮(废话)，平衡性更好，所以可以再略微提高转速起步，可以在5000RPM以上。
但需要注意的是，上述转速区间只是建议值，对于不同的车型，性能，仍然需要玩家自己去体会，比
如大马力的改装车，因为具有更好的下压力，我们可以相对提高起步时的转速。
换挡
换挡可以说是一项非常重要的技能，如果时机不对，非常容易导致离合器损毁，甚至爆缸。当然在GTP当中我们永远不会把车开爆。我们只需要在断油点之前升入下一档，原谅我啰嗦一下，所谓断油点就是转速表红色刻度处，只有电喷车才会自动断油。如果你看到红色的小灯亮起说明已经强制断油了，我们需要做的是在红色小灯将要亮起之前换挡。切忌快速连续降档。
弯道中的油门与刹车
在讨论油门及刹车之前，先来说一下对于弯道的处理，外-内-外的过弯方式相信大家都已经烂熟于心了，充分利用赛道的宽度，来减缓弯道的角度。重点就是找到弯道的APEX点，也就是最靠近弯心的点。入弯前减速，接着从赛道外侧向APEX点切入，接着加大油门，沿着弯道外沿驶出。这是通常的做法，但如果遇到连续弯角，我们可能很难做到全部外-内-外，此时，我们应牺牲中间某个弯角，放弃最佳路线，来为下一个连接直道的弯角做准备。确保驶出最后一个弯角上直道时有最大的出弯速度。
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