上两个星期，我在编辑部里和同事们沟通有关去西藏做自驾采风的选题，大家开始讨论什么车是最适合摄影人去自驾远行。
上两个星期，我在编辑部里和同事们沟通有关去西藏做自驾采风的选题，大家开始讨论什么车是最适合摄影人去自驾远行。
同事们提了好几个意见，比如：做摄影远行的车一定要坚固可靠，能够较为轻松的通过各种地形；车辆应该有足够大的储物空间，能够容纳下至少三名摄影师远行+摄影的全部装备；它应该适合长时间驾驶且不容易让人感到劳累；还有，车厢内部应该有足够的空间以便我们在车内就安全做好摄影前的各种准备（比如替换镜头）等等。
我告诉他们其实自己一直很喜欢Jeep牧马人系列——倒并不是真要开着它上山下海什么的（毕竟还没有玩过），只是脑海中总有这样一个场景闪现：一辆鲜红色的Jeep牧马人缓缓驾驶在一片苍茫的绿色原野中，然后车停下，我从敞开的车顶站起来身举起长焦相机对着远方的某个目标按动快门... 随着我的描述，大家好似都心驰神往的样子。这时车网的同事笑着对我说，卷哥既然你那么喜欢牧马人，那么我找朋友安排借一辆给你试驾吧！
没想到这家伙果然说到做到，某天中午他突然打电话给我说车已经在楼下停车场了！于是，我能够有机会和这辆2015款的Jeep牧马人 3.6L 四门版 Rubicon亲密接触。
毫无疑问，Jeep牧马人总能在第一时间给人强烈的视觉冲击。这辆牧马人是2015新款，但外观实际依然延续经典造型。我手头的这辆是最经典的红黑两色车身（撒哈拉版采用红色轮毂而Rubicon为黑色）。尽管红黑两种色彩在视觉上反差极大，但此时它们两者用在经典的Jeep车身上却正好将牧马人独有的那种硬汉气质展现无遗。事实上尽管已经经过多次改款，但是Jeep牧马人与其他车型一个显著的不同就是它每一代的外观设计虽然在细节上有所调整但整体始终不会有太大变化。这个造型早已经成为Jeep（吉普）品牌在人们心目中的代表形象，而且无论时代如何变幻，这个造型始终是永不过时的经典。
我相信大多数选择Jeep牧马人的车主都首先看中了它的外观设计，有趣的是如此充满个性的外观却能够得到大众的普遍认同。不光是男性用户对其霸气外观情有独钟，女性同样会对这样的造型青眼有加。
这辆四门版的Jeep牧马人比我想象的还要更宽大一些，需要抬腿才进入到全黑内饰的车厢内（后排尤甚）。一进车厢，立即感受到它与自己日常驾驶的天籁是完全两种不同的设计理念：
近乎垂直的座椅并不像想象中那样会导致疲累，相反由于头顶上有惊人的两拳空间以及“居高临下”驾驶视线，使我一坐进车里便感觉神清气爽。虽然牧马人的车窗并不是很大，但由于车内空间足够且车窗垂直，所以我和同事即使在车厢内相互交换使用手里的长焦镜头，并把身子探出窗外取景也感觉相当利落，毫无局促感。如果是换用其他车型，恐怕光是前后排交换镜头就会很吃力，更别说还要及时从车窗向外取景。
我原本打算尝试着把这辆牧马人的车顶打开，可惜上海那几天始终阴雨不断，所以最终只能作罢。不过当我手握包裹着织物的车体框架时，心中依然颇有几分想要掀开车顶直起身来拍摄的渴望。车网同事很遗憾的告诉我，由于设计精巧，Jeep牧马人的车顶实际只需要简单拧动个扳手松开一颗螺丝就能打开，非常灵便。看来，这个遗憾一定要在下次有机会深度体验Jeep牧马人时补上。
和我原先预料的有些出入，Jeep的车内设计固然是以简单实用为主，但这辆Rubicon的内饰并没有多少美国车惯有的“粗放”感觉：
中控台上有大量旋钮和按键设计可以方便用户盲操作，但同时它又带有一个全功能的触控屏用来操控车内的娱乐、导航系统。虽然相对于那些标榜高科技的车型动辄7、8寸的大屏幕，牧马人的这块屏幕面积并不算大但功能却足够完备且界面操作极易上手。
真皮的反向盘相当宽带，手感扎实，握在手中立即带给你一种可以信赖的感觉。从排挡杆到四驱控制到空调到陡坡控制...各种排杆按钮的位置都恰到好处，我虽然是首次试驾但我也只需瞥一眼就能上手。整个车里唯一让我有些不习惯的是Jeep牧马人把四个车窗控制键也都集成在中控台而非车门上。这种不太常规的设计倒是让我在想开窗付停车费时一通好找...
那么，这辆四门版Jeep牧马人的行李箱是否能够根据我们的计划，容纳下我和两位摄影同事一起出远门采风用的所有装备和器材呢？
简单测算一下后得出结论，就算每人都有一个行李箱外加一大背包摄影器材放在Jeep牧马人的行李箱内依然有剩余空间。更何况牧马人本身车厢空间非常大，真要多堆一些器材（比如摄影用三脚架、航拍用的小型四轴飞行器等）也没有问题。
点火起步，我原以为像Jeep牧马人这样2吨多重的大车开起来一定会比较迟钝，但实际情况却并非如此。
坦率的说，牧马人的起步速度并不快，的确没有性能车那种稍微深踩油门就“窜”出去的推背感。但实际你只要稍稍把车速提起来一点，我就能感受到这车3.6L发动机的后劲。方向盘的确有一定的虚位，但这使得车子在行驶时极为沉稳。车辆在转向时似乎也没有因为它的3米轴距而觉得转向不够灵活。我特地开着它在小巷里转了一圈，感觉由于车身高视野开阔，加上车辆本身控制性良好，所以在这种狭窄城市道路里的穿梭也并没有想象中那么困难。事实上，这辆车身高大，自重2吨多的“大车”在行驶时给我的感觉却是意外的轻松灵活。不光是在高速公路上的长途直线还是在市区小路上的辗转腾挪都不费力——这的确让我喜出望外。
我很想体验一下Jeep牧马人出色的通过性。由于在市区内难以找到崎岖坎坷的非铺装路面，所以我格外注意了一下Jeep牧马人过避震带时的感觉：
Jeep牧马人的非承载式车身结构拥有独立大梁，底盘强度高，抗颠簸能力强。这种结构的车辆即使四个车轮所受外力不均匀，其力也是由车架承担而不会传递到车身之上。所以，我只是稍微带一点速度过减速带，就能清晰的感受到本车底盘的那种强大的“韧性”。路面上如果有一些小砂石或者有连续的窨井盖（比如中环路内圈吴中路地道之而立），开过去时就几乎没有多少感觉和声响，几乎全被坚韧的底盘和厚实轮胎过滤掉了。
至于开着牧马人上马路牙子这种事...我甚至还没有停车切空挡换到4L（低速四驱）模式，只是在4H下稍微给了一点油门，车子就几乎光靠怠速直接上了路沿！车网同事笑着指出，上马路牙子这种事对Jeep牧马人的四驱模式而言完全是“杀鸡用牛刀”，其实在两驱模式下就能轻松完成，绝不会拖泥带水。这辆车的四驱模式只有在真正的野外烂路上才有发挥的余地，下次你们开着它去牛背山走一圈就知道它的好了。
高且稳重的车身、无敌视野、强韧的底盘与良好的通过能力，这样的车子对我们这些希望去野外搞摄影创作的人而言简直是无上利器。只是我却对这辆车的油耗有些担忧：2吨多的车重（2050kg）、近乎垂直的前挡玻璃、厚实轮胎、四驱再加上3.6L的排量，这辆Jeep牧马人莫非是只油老虎？靠它进藏得准备多少汽油钱？
第一天我把牧马人从我家到公司开了一个来回。这条路差不多有50公里的样子，其中有一半是高速一半则是市区道路。看看Jeep牧马人行车电脑显示的油耗...只有14L/百公里？第二天上班时又遇上堵车，车辆油耗上升到17L但速度起来后又降到15L/百公里左右。坦率的说，这个成绩比我的原先预计要低不少，看起来与普通城市SUV油耗差不多。
车网同事笑着提醒我说这油耗是在你车上有三个人，且昨天切换到四驱上马路牙子后一直没有换回两驱的情况下得出的。事实上影响油耗的因素有很多，除了车身重量外，驱动方式和发动机是关键因素。Jeep牧马人的分时四驱模式可以让驾驶者在城市道路上使用两驱模式，油耗会比四驱状态下更小。
事实上，2015款Jeep牧马人还有一个3.0排量版本，根据实测，其百公里的油耗居然只有12L，几乎与普通中级轿车相等。而且更重要的是，这款3.0L V6全铝发动机居然还是“吃粗粮”的——它只需要加92号汽油即可。同时，对比我现在这台3.6L发动机，3.0L V6还通过减小发动机尺寸、降低喷嘴流量、采用更小尺寸的电子节气门等方式降低油耗，提升燃油经济性。
如此算来，如果我们真开着这样一辆Jeep牧马人去远行（比如进藏），不但不用再担心烂路问题，而且在油费上也可以省下不少开支。我和同事们都有些跃跃欲试——就算去西藏太远，要么先走一次牛背山看看？：）
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