在上次试驾了林肯MKC后，厂商的小伙伴说林肯MKX试驾车也已到了，问我有没有兴趣体验下？我的回答是，林肯MKX这样的大车如果依然只是在上海市区内转悠有些太浪费，最好还是能在真正的旅途中体验下它与林肯MKC的不同之处。
在上次试驾了林肯MKC后，厂商的小伙伴说林肯MKX试驾车也已到了，问我有没有兴趣体验下？我的回答是，林肯MKX这样的大车如果依然只是在上海市区内转悠有些太浪费，最好还是能在真正的旅途中体验下它与林肯MKC的不同之处。
没 想到，这个机会很快就被我找到了：公司影像team要去南京栖霞山景区做一次主流高像素相机的横评拍摄，正打算请公司行政部帮忙订高铁票。于是，我很愉快 的把他们的拍摄计划与林肯MKX试驾结合起来。最终，我们用两天时间完成了这次“林肯MKX栖霞山红叶自驾之旅”，而前几天我已经放出了我的红叶摄影作品 （微信网友请点击文末‘阅读原文’），而今天我则要着重来谈谈林肯MKX的试驾感受。
对于林肯MKX，我第一句话是：“这车好大！”。由于林肯MKX的实际尺寸介于宝马X3-X5、奥迪Q5-Q7之间，因此用它来装载我们一行四人以及大量摄影器材（包括两支金钟脚架、零度飞行器和8台相机+12枚镜头）全无困难。
当然，我的视角完全是从实用角度出发的，但对我的同事而言，他们对于这辆次顶配的林肯MKX 2.7T四驱尊耀版的第一印象依然是停留在车外观本身，比如：“这辆车样子好酷啊，一定超过百万了吧？”或者“看起来外观真漂亮啊，前脸看上去特别强悍！”还有“的确比上次那辆林肯更气派更有范儿”——嗯，这一定是见过上次那辆林肯MKC的小伙伴。
我们这次行程如下：第一天早晨8点出发，从位于江苏路的公司走京沪和沪蓉高速前往南京栖霞山景区，约4个小时后也就是中午12点左右到达目的地。在景区拍 摄到下午日落后就近找酒店入住。
之后，再从栖霞山景区到南京市区内的夫子庙附近看看夜景。第二天清晨继续前往栖霞山拍摄日出前的景色，然后在南京大学的仙林校区拍摄林肯MKX车辆照片。差不多到中午开始向上海方向返回，在服务区简单午餐后于第二天的下午3点多回到公司。
整个行程来回大约700公里左右，由我和影像部同事小祁交替完成。这条路线实际距离适中，加上路况良好，所以人也不会太累。
来说几个林肯MKX驾乘的关键点吧：
首先，我们四个人对于林肯MKX带来豪华与舒适度表示极为满意：与后排空间略显局促的林肯MKC相比，林肯MKX在明明可以塞进7人座的车厢里只安排了宽 大的五人座位，因此无论是前后排都可以舒适的翘起二郎腿且腿部空间依然有富裕。
需要说明的是，我们出发那天恰逢强冷空气袭击南方，但林肯MKX不但拥有前 后排座椅+方向盘自动加热，而且坐在前面的我和小祁还能享受到座椅按摩服务！再加上全景天窗打开后的“暖房”效应，车内的温暖怡人与车外的凛冽寒冬实在形 成了鲜明对比。
其次，作为一名音响爱好者我一向注重汽车音响效果。林肯MKX采用的是哈曼旗下的Revel（锐威）音响。我对于这个牌子并不熟悉，过去只在音响展上听到 过该品牌超十万元售价的HIFI箱，但对它们的汽车音响还是头一次听闻。
总体而言，林肯MKX使用的Revel给我感觉不错: 声音取向与Bose一样走美国声路线，但似乎更为细腻一点。尽管打开环绕声设置后整体包围感依然不如带有头枕扬声器的凯迪拉克XTS，但也的确“富有有感 染力”。
特别是位于中控台的中置音箱没有像林肯MKC那样搞什么“THX音效”，但Revel人声的饱满度还是立体感都要远远超出林肯MKC上的中置音箱 ——这正是我格外喜欢的声音风格！
同时，之前在林肯MKC上被我大为夸赞的车厢隔音在这辆林肯MKX上同样表现完美：由于具备ANC主动噪音控制系统，根据车内外噪声水平，通过扬声器发射反向声波，使得车内始终保持静谧。记得当我们第一天晚上在夫子庙路遇一群广场舞大妈时，关上车窗竟然就几乎听不到外面“动次打次”的乐声了！毫无疑问，唯有这样安静的车内空间才能配得上林肯MKX出色的Revel音响；
同行的小伙伴中有一位是专门负责报道"车联网"技术的，但我和他对于林肯MKX上使用的福特SYNC智能系统都极为熟悉，因此并没有太多感想。
倒是本车内藏于车身周边（甚至包括车头林肯标记内）的摄像头带给我们真正“高科技”的感觉：由于车身宽大，当我们想要把林肯MKX从公司狭窄的地库开出去或者在栖霞 山景区密集的停车场里辗转腾挪时，多摄像头自动构成的360°全景影像能够让我好似玩游戏机似得轻松搞掂泊车，毫不费力。至于林肯MKX上的其他科技配置 如自动大灯，自动雨刮等则无需赘述了；
在两天大约700公里的旅途中，我们对这辆林肯MKX采用了两种截然不同的驾驶方式：激烈的S档高速行驶以及近乎自动驾驶“自适应巡航”。
相比林肯MKC，带有2.7L EcoBoost V6双涡轮增压发动机的林肯MKX在S档（运动模式）下简直“狂暴”。即使轻踩油门，这辆重达2.1吨的大车也会高速起步猛然蹿出去！之前我觉得林肯MKC虽然起步轻快但加速太过线性而没有推背感，但在这辆更大型的林肯MKX上推背感却简直是随“踩”随到！
坦率的说，如果不是在路况极佳的高速上，我根本不敢使用如此激烈的驾驶方式：很难想象一辆中大型SUV只不过稍微深踩一点油门就分分秒让你超过限速，而车辆本身极佳隔音效果又使我即使在时速接近150km/h时依然浑然不觉（超速违法切勿模仿）！
事实上，虽然我在市区内也偶尔会切到S档完成超车，但感觉林 肯MKX（最大340匹马力、最大扭矩542牛米）着实有些太猛，估计如果只是在市区内行驶的话，选2.0L发动机版本也就够了；
但当我把林肯MKX的“自适应巡航”打开后，驾驶又完全变成了另一种截然相反的感觉：把林肯MKX自适应巡航设定在120km/h，不用踩油门，车辆自己保持车速不变。如果此时前面车道上的车辆速度比较慢，不需要我踩刹车林肯MKX就会自动降速保持与前车的安全距离。
此时我通常把林肯MKX开到空车道上， 车辆检测车道空旷后又会自动把车速提回120km。因此在我们其实只需要偶尔转动下方向盘变个道，其他什么都不用管就能轻松完成长距离的驾驶。
我之前已经在其他车型上体验过自适应巡航的好处，但对于同事小祁而言这的确是一种全新的驾驶体验——只不过这家伙不一会儿就觉得这种驾驶方式“太过安逸”，很快又兴致勃勃的把档位设置到"S"上去了。：）
关于这辆林肯MKX 2.7T四驱尊耀版的底盘调校、方向走位等，我并非专业车评人，实在无法给出专业意见。只能说对比之前柔和过滤掉大多数路感的林肯MKC，林肯MKX的 CCD连续可调阻尼悬挂系统能够自动检测路况，根据速度和路况的不同调整悬挂的硬度。我觉得林肯MKX在过坎时除了和林肯MKC同样稳健外，似乎反而会显 多一点弹性，路感也更丰富。可能是林肯让MKC走舒适路线，而让林肯MKX相对偏动感一点？
方向盘依然有很强的电子助力介入，低速转弯时根本不觉得这是一辆大车反而会觉得和小车一样轻便灵动，但在高速路上行驶时又会跟随CCD连续可调阻尼悬挂的 硬度变化而同时变得沉重起来，让我倍感安心。没办法，这车的马力实在是太吓人了，我每次都是握紧方向盘后才敢大脚踩下油门。
总体而言，这次开着林肯MKX跑南京给我们四个人都留下了很美好的印象：
车子足够宽大可以轻松搭载大量摄影器材；豪华5座配置以及出色音响效果，乘坐舒适度简直叫人“乐不思蜀”；2.7T动力澎湃，再加上车子本身风格稳健又有 各种高科技加持，因此跑高速玩超车怎一个“爽"字了得。
只不过2.7T版本的S档极容易激发开快车的欲望，所以真的跑长途时还是要注意安全第一切勿超速。 本车在市区内的满载油耗（4人+器材）一直维持在13-14个字上下，而我在S档下开高速最低降到了12.8。呃，对于一台拥有如此狂暴性能的大车而言， 这个油耗其实还算不错？
此外，有不少朋友留言说，林肯MKX实际就是一个高价版本的福特锐界。我个人并没有开过锐界，但对比了一下两车的定位，感觉主打7人座的锐界应该是更注重经 济实用的车型而林肯MKX显然更偏向动感豪华，两款车尽管同平台但实际定位并不相同。
我现在并没有购买豪华SUV的计划，但如果真要我在这类车型中选一款 的话，我想自己不太会考虑已经滥大街的BBA车型，而这辆相对小众（就连内置的Revel音响也挺小众）的林肯MKX或许会更让我心动。
最后再补充一些与栖霞山景区相关的tips：
1、有关红叶拍摄时间点的话题，我在前一篇红叶图集中已谈到。总而言之，本周末到12月上旬都是最佳观赏期，各位抓紧时间了；
2、栖霞山景区门票40元/人，感觉小贵。门口停车场车位有限（即使我们是工作日去的），如果去的晚的话就得停到比较远的位置上，据说是每次10元。不过我们是停在景区大门旁边的私人院落里，收费30；
3、进入景区后的第一景点是栖霞寺，山门旁边的银杏很壮观但估计本周内叶子就掉的差不多了。如果只是为了拍摄红叶，那寺内场景一般，快速游览一下就赶快出来；
4、重要的红叶景观都是在栖霞山的山路上，寺院旁有电动车送上山，如果体力有限且赶时间的话还是建议搭乘一下：到半山腰是10元，到山顶则是20元，下山也是10元。个人觉得红叶美景多在半山腰处，而山顶只不过是可以眺望一下“南京市长 江大桥欢迎你”的景观，其实没有什么可拍的；
5、栖霞山景区早上7点开始售票，所以如果你早上6点半前进景区是没有人检票的。事实上我们第二天早上就是5点半起床，赶在6点15前又免费进山一次。
只不过我们只是用三脚架快速拍摄了几张MKX照片后就马上出景区了，据说白天会有工作人员在山上查票，遇到没有门票的会请你补票，再加上冬天6点多光线黯淡 且气温极低，所以个人不建议为了省钱而如此早起——尽管第二天清晨我们的确遇到了大量赶在7点前进山的游客。
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