在公路行驶
在公路行驶，只要油门轻踩，轻快的起步力道不费力地就让载了三个人的车辆前进。车辆无负担的起步，并没受到17英寸轮圈再加上宽轮胎的影响，依旧不拖泥带水。但是油门踏板有些太轻了，对于高速行驶时速度的保持不太理想。
『2.4升发动机；最大功率170马力，最大扭矩220牛·米』
而这次小型试驾体验的2.4升发动机版本，最大功率170马力，最大扭矩220牛·米，不过是在4200转时才爆发，再配合i-VTEC技术，可以明显看出来是本田惯用的高转速发动机。起步的时候的感觉，比起2.0升的车型多了些饱满沈稳的感受。
『全新的CR-V在车体刚性上有着长足的进步』
全新的CR-V在车体刚性上有着长足的进步，这是因为高强度钢材大量使用的原因。高达58%的高强度钢材使用率，不但有效提升车体刚性，同时也让整体的车重不至于增加太多。刚性增加的结果，使新CR-V在面对激烈操控的时候，形变较小，也更能够把路况忠实传递给驾驶。除此之外，第三代CR-V采用前麦佛逊和后双横臂式独立悬架，强化操控以及行驶时的稳定性。
新CR-V整体的行驶感觉是一种偏软但带有韧性的感觉。在前座的驾驶者可以清楚感受到轮胎压过的路面，透过悬挂系统经过车体传达到身上。不管是坑洞、小障碍都清清楚楚，这让驾驶更能够轻松掌握路面的情况。
『行驶时的感觉有些像轿车』
如此的行路感，比起悬挂行程较长的一般SUV来说，的确有着很大的差异，感觉有些像轿车，当然这种感觉只是一瞬间的想法，新CR-V还是有比较明显的SUV风格。然而，这样的设定也并不是没有缺点，虽然前座的舒适性还不错，可是后座由于重量不足，无法完全压住避震器阻尼与弹簧，导致当压过明显坑洞时后排的弹跳感较严重，一定程度上影响了舒适性。
不过，整体来看第三代CR-V的变化还是非常成功的，而新CR-V共有3款车型，其售价分别为：2.0L Exi AT（经典版自动档）21.78万元、2.4L Vti AT（豪华版自动档）23.98万元和2.4L Vti-S AT（尊贵版自动档）25.28万元。
20多万元的价格对于CR-V这样一款车型来说还算是合适的。并且从目前的销售情况来看也已经非常火爆了。而从全新一代CR-V的特性，以及同时在所走的路线和车辆定位上，也逐渐与传统的SUV有了一些差距。从感受上来说更接近轿车，同时兼具SUV的特质，这样也就变成偏向为crossover的概念了。（文/摄影 汽车之家 于哲）
编后语——
由于东风本田新CR-V上市之后受关注的程度非常高，为此我们《汽车之家》网站专门就4S店提车的情况进行了一次调查。
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