当法拉利的工程师开始研制599时
法拉利599 GTB FIORANO发动机
当法拉利的工程师开始研制599时，他们得到一个简短的命题：要保证这款车具备高档豪华轿车的所有特质，同时又有超越法拉利前辈偶像F40的性能。这颇具反传统的味道。F40属于另一个层面，法拉利的限量超级系列。能跟它站在一起的只有288GTO、F50和恩佐，而且这些都是中置发动机的纯粹速度机器。
内部空间宽敞，座椅舒适，设备齐全，确实达到了豪华轿车的水平
F40既没有牵引力控制也没有ABS。2.936升V8发动机的双涡轮增压器是如此暴烈，使475马力的动力在起跑时很难完全贡献给加速，总有相当一部分随着轮胎橡胶焚烧的青烟消散，百公里加速超过了4秒。这意味着就算是尼基·劳达坐在F40里，在直线上也只能对我们普通人驾驶的599GTB俯首称臣。我们的599GTB有L.C.键——起跑控制。按下它，620马力就以最高效率“催马向前”，你只管把油门踏板踹到地面上就可以了。
驾驶模式设定钮，源自F430，功能强大
时代的变迁还表现在对电子技术的态度也发生了颠覆性变化。F40拒绝电子辅助设备的理由是它们是人与车之间沟通的障碍，而599GTB却利用当今世界最尖端的电子系统让你就像开着一辆家用车那样去安全、轻松、尽情地享受超级性能。
这是把发动机、变速箱、悬挂、刹车的电子控制装置整合在一个大脑之下的综合性控制系统，在F430上已有采用，叫做Manettino，我们可以称其为驾驶模式设定系统。它给予驾驶者五种选择：冰雪、湿滑、运动、比赛和关闭。牵引力控制系统的介入程度在这五个模式中由深到浅，直到完全袖手旁观。
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