起步跟开普通手动挡车一样
Fiorano跑道
起步跟开普通手动挡车一样：挂一挡，松手刹，轻给油。离合器不归人的左脚控制了，但这套系统的功夫天下没几只左脚比得上。F1-SuperFast超快变速箱的最快换挡时间仅0.1秒。599是世界上第一款达到这种水平的量产车。控制程序来自法拉利F1赛车，与之配合，硬件上也做了改进。使用来自F430的双片离合器，重量和尺寸都比过去的575M降低了。
超快的手段是在离合器尚未完全切开前就开始换挡动作，而在换挡动作尚未完全结束时就开始啮合离合器。这两次时间的重叠使599GTB的实际换挡时间仅0.04秒，完整换挡时间(包括操纵离合器及油门)比F430快0.05秒，只有已经停产的超级车恩佐能与之媲美。
换挡速度并非一成不变，根据发动机转速、油门踏板的位置和驾驶模式设定，电脑将自动调整恰当的换挡速度。在三四千转时，如果你先稳住转速不变，然后拨右片升挡，就能得到像双离合器那样平滑的换挡效果，只听见发动机声音的抑扬，没有一点震动感。
法拉利家族合影
如果在高转速才换挡，比如6000转以上到接近8400转的极限，换挡速度奇快，但无法消除冲击。加之此时的发动机动力霸悍无比，每次升挡，都像背后抡圆了挨上一记铁锤。强劲的加速在换五挡时依然可以感觉到。
11秒，599已经从静止变成时速200公里。玩过环球嘉年华的弹射椅吗？在599上找这种感觉不难。好在599很稳，对法拉利的经验和作为驾驶者的精神准备也使我这次并没有对“推背”太在意。这让我暗自吃惊。一辆性能如此“狂”的车怎么开起来这么轻描淡写呢？
明明稍一加油，车速就突破二百，明明是用前所未见的速度驶过高速公路上很长的盲弯，可本体感觉就是这么自然，一点不觉得有什么难度。人不会因为开辆快车，技术就立刻变好了，惟一的理由就是这辆车在性能强劲的同时，还提供给驾驶者充分的辅助工具来驾御这种性能。除了变速箱，另外几个重要工具是悬挂、转向和刹车。
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