旧世代SUV嗤之以鼻
我们都曾经对旧世代SUV嗤之以鼻，原因不外乎耗油、体型过大、性能及操控笨拙，不过，这四部大型SUV明显颠覆了这样的想法。
的确是这么回事，现今的房车大多往跑房车的领域靠拢，一方面要有宽敞的乘坐空间，另一方面还要能移动的够快，并且在油价大幅上涨的情况下，最好还有节省油料的本事，所有新世代的引擎不就都以大输出、低油耗为强调的重点？
在房车快速进步的同时，SUV这个兵家必争之地，也同样快速的成长着，而且是在近几年间突飞猛进。
本文出现四部出色的SUV，其中两部来自有“速度王国”之称的德国，另外两部则是唱作俱佳，而且在所有销售地都交出漂亮成绩单的日系高级品牌，不约而同的提供充沛的动力，却也发展出皆然不同的领域特性，Comfortable、Sporty、Exciting和Economical恰好足以形容接下来的四部SUV。
● Audi Q7 4.2 FSI：集豪奢于一身的德式行动皇宫，超大空间令人惊艳
虽然说Audi Q7是集团共享下的三兄弟之一，但它的风味跟其他两兄弟有着很明显的区别，在Audi车上，出现的是刻意包装，犹如宇宙飞船一般讲究高科技的气氛，车内空间极度开阔，它也是本次的四辆车中，乘坐空间最大的一辆。
远远看Q7还不会觉得它的车身如此庞大，慢慢走近，才会惊觉此车的体型，然而Q7的车身运用十分巧妙，流线型的车身线条，让Q7看来不若实际尺寸臃肿，然而这是实际上路前的想法。爬上驾驶座，光是视线高度就已经高人一等，车身的巨大尺寸，要在台北市小巷中穿梭可是会让人吃尽苦头。
『宽大的车体、充沛的空间、四区空调，让Q7 4.2的旗舰称号实至名归』
要推动此车的巨大身躯，动力当然也得要有看头才行，我们这次试驾的Q7 4.2 FSI，车上装置的是4.2升V8 FSI引擎，这具引擎有着350hp/6800rpm的马力输出，最大扭力则为44.9kgm/3500rpm，0-100km/h加速成绩为7.1秒，称不上快，但是以此一体型、此等重量的车款来说，已经算是颇优秀的成绩了。
『在最大的车体下，仍保持特定的行路平稳性，没有刻意强调锐利的弯道表现』
我们在路上驾驶，Q7的推力颇充裕，在一般道路上要超车十分轻松，但是进入山区，在爬坡道上要超车，则得多费点力气，手动降档、油门到底，伴着轰然咆哮的引擎声，才能换来激情与震憾的加速。
● 累积超过25年的四轮传动经验，Quattro再次展现过人之处
Q7的传动基础为Quattro，采动态非对称扭力分配四轮驱动系统，可随时随地确保最佳防滑能力。
在传动部份，Torsen扭力感应中央差速器，可侦测打滑或是加减速状态，而对前轮或是后轮做非配比例变化，甚至在越野路况，ESP会自动启动，而EDL电子式防滑差速器也会作动，该系统甚至对行驶于陡峭的上下坡及侧倾角等越野状况，也具备辅助功能，提升松软路面行驶能力。
『Quattro系统专为克服复杂路况而生，即使大量的积水，仍可从容面对』
Quattro不仅是当初VCU黏性耦合器发明人，如今投入电子科技，壮大整体效果，使得Q7道路与越野都具备高水平表现，更是功不可没。
实际驾驶，Q7的驱动力与抓地力确实强劲，在无车的弯道上，Q7虽然带着相当惊人的体型，但是展现出来的动态表现却让人十足赞赏，在弯中的稳定性说不定是四车中最好的，车头指向性良好，入弯干净利落，出弯时车尾毫不拖泥带水顺畅跟上，当然它的表现不能跟RS4之流的超级跑房车相比，但灵巧稳定的Quattro风味，却是完全相同。
『内装质感及用料诚意十足，展现高科技的视觉感，操作接口也十分就手』
Q7的悬吊调校方式十分注重舒适，柔软的悬吊表现是Audi车系中少有的设定，我们认为这是因为Q7为了维持后座甚至是第三排座位的舒适性而做出的安排，如果你期待Q7有着像是S-Line那般坚硬支撑的悬吊系统，在几个弯道之后，肯定是会失望的，然而，以舒适面来看，这辆车却是无可挑剔。
极佳的运动性
● BMW X5 4.8i：极佳的运动性，就连跑房车也得退避三分
大改款的X5于近日引进，挟着上一代强势的产品本质，更做了全面性的提升，在引进时就已引起大多数SUV爱好者的观切。
放眼现今的所有LSUV车种，当属BMW X5为最先将Sporty带入此车型中，就连体型较小的SUV车款都无法跟上X5在On-Road时的表现，更别说是同级距的对手，这也是X5之所以受人欢迎的原因。
X5 4.8i采用V型八缸，动力方面自是无以置疑，但X5不会只有这点能奈，否则不可能被视为当中的佼佼者。在过往，SUV车种一直被视为高危险性的车款，原因不外是高重心的车体，带来不够稳定的弯道动态，也因为这个原因，才让各家车厂投身于动态稳定系统的重新开发。
『打开引擎盖，看到如此雄伟的引擎室，就可知道BMW对引擎的设计相当重视』
对于BMW来说，精准且富乐趣的操控，是每辆自该车厂出线的车种，所应该具备的基本条件，于是乎，你可以在新X5 4.8i上看到琳琅满目的稳定辅助系统，并在刻意的调校下，拥有优于常车的动态表现。
要说X5的操控精准其实仍有段距离，不过在众多不利于操控的条件下，X5所营造的是“容易上手的驾驭感”，除了在进入狭窄的巷弄时，驾驶者才会惊觉此车的巨大，否则不论在一般平面道路或是山道中，X5就像部小车般的易于操驾，无需去注意太多的驾驶技术。
『容易上手的X5 4.8i让人越开越快，宛如小车般的行路性，在LSUV中实属难得』
只要让X5以适当的速度进入弯中，细心的掌控脚下的355hp及48.46kgm，其余就交给BMW精心为车主准备的xDrive四驱系统。
● 兼具安全及乐趣的四驱，恒时四驱 xDrive智慧可变四传
BMW X5的Active Steering主动式转向系统，并附电子伺服动力辅助。除了修正转向比例外还有偏转补偿功能，对煞车与车身方向介入修正。此套传动系统（xDrive）可于一秒内，将引擎动力无段分配于前、后轴，让四颗转动轮均保持最稳定的转速，避免在On-Road时发生空转，降低了该有的轮胎抓地力。
经由DSC传感器，xDrive可判定车辆是否即将转向不足，并于毫秒内开启多片式离合器，将更多的驱动力传输至后轮，以利制造出更多的中性转向，反之则将较多的动力传至前轮。此套系统的运用，可令X5不论陡坡、弯道或湿滑路面，都能提高行驶的安全性，并且坐收令许多跑房车汗颜的操控。
『在众多动态稳定系统的平衡下，X5在破水时的稳定性极佳』
即使X5 4.8i重达2245kg，轴距也有2933mm的长度，面对难搞的山路一点也不显笨拙，并且提供大量的操控乐趣，却也保留高度的稳定性及成熟的油门反应。
纵使马力已达355hp，48.46kgm的扭力也在极低的3400rpm输出，但X5 4.8i起步的反应一派温和，重踩油才能真正击发X5 4.8i的核心动能，所有的输出仍随着转速的拉拔而大量释放，线性的油门反应有利于弯道的攻坚，不会有令人紧张的气氛，让人不断加快车速。
『虽然空间称不上宽敞，但透过下半部浅色系内装搭配后，创造出明亮的感受』
出弯大脚油门的退档迅速，带出大量的前进动能更是提高驾驶乐趣的神兵利器，X5 4.8i在操控乐趣上的诠释远超过大多数跑房车，以真正全面化的Sporty击倒一竿子轿跑车。（文/刘建宏、蔡钧智）
全面跑车化的设计
● Infiniti FX45：全面跑车化的设计，颠倒世人对SUV的感官
FX车系虽然推出已有一段时期，但热卖的程度依然不减，在同级对手不断推陈出新时，Infiniti仅需将FX加上部份的点缀，同样能维持住一定的市场支持度，甚至成为许多注重运动性的SUV车主首选，盛气凌人的外型是指标之一，但在实际上的动态、加速及内装设计上依旧有独到之处，这样的条件在FX35上已然成形，而身为旗舰的FX45更是发挥到极致。
在令人望而生惧的车头下，FX35采用知名的VQ 35引擎，输出已是水平之上，而此次的FX45更换上排气量为4495c.c.的V8引擎，马力不但一举突破300hp大关，就连扭力也达到46.3kgm的境界，原厂公布的0-100km/h仅需6.3秒，绝对能在所有SUV中占得重要的席位，而其代表科技及身份地位的V8引擎配置，就连多缸爱好者都会因此而入迷，这叫我们忘却不了这部杰出的SUV老将。
『FX45的动力输出毛躁，声浪也粗犷，恰好和同为日系的RX 400h形成强烈对比』
『由于世代较久远，对于后座乘客的照料也最少，就连后座出风口也没有』
除了外观及动力的特点，FX车系有着跑车化的内部空间，高腰线的设计、大弧形车顶及短小的侧窗，营造出类跑车化的气氛。内装同样采冷调且刚直的线条，并搭配高质感的用料，与外观及动力的特质十分相称，不会有顾此失彼的感受。
● 引人入胜的传动系统；适时四驱 ATTESA E-TS可变四传
FX车系优异的道路传动性能主要是来自Attesa E-TS AWD传动系统。此套系统源自于Sky-Line GTR的设计，主要是针对驱动运动性与经济性、操控安全性而开发，并可在不同的需求下作出调整，是一套灵活性极高的四轮驱动系统。
『Attesa E-TS AWD十分成熟，对各种路况的适应性颇高，轻度Off-Road不成问题』
系统透过四轮ABS讯号得知转速，再透过前后向与左右向构成的四维G值传感器，作全面性速度侦测，调整前后轮轴不同比例的输出，甚至是四轮独立侦测打滑而做出差速防滑处理。
防滑部份是以油压进行差速器限滑动作，主要是以中差与后差为主，其次再藉由VDC+TCS做动力输出与煞车上的限制，甚至可以做出加速为后传，高速为前驱，减速为四轮无段前后扭力分配。
『FX45拥有许多利于操控的基本条件，On-Road的特性在日系车中最为明显』
如此的动力加上出色的传动系统，FX45在On-Road的特性十分鲜明。悬吊属硬派作风，铝圈也用上20吋的超大规格，在两者的互相搭配下，路感自是明显，若是行经质量不良的路面时，会出现较恼人的弹跳；不过，若将场景移至平坦的路面，情况将会大为不同。
首先是硬朗的悬吊带来的侧向支撑性，几个弯道下来，可以抓准车身的摆动幅度，四轮更能贴紧路面，好让传动系统发挥，即使出弯时强灌油门，车身也未见太多的扭动。
强大的动力加上几近过动、学习能力过强的变速箱，让FX45常常处于毛躁的状态，起步及攻弯时稍难抓准动点，特别是在市区及山路小弯道上，幸好传动系统均能快速的处理掉突发状况，让驾驶者能在弯道中大肆作虐。
另外，虽然处于车室内内不会感受到太多的引擎声浪，但在车外就不是这回事，这具VK45DE V8的声浪非常吓人，惊人的加速力道、大鸣大放的引擎声浪、乐趣十足的操控，于是我们为FX45以Exciting称之。
藉由油电混合技术
● Lexus RX 400h；藉由油电混合技术，创造大而省的话题
Luxus RX 400h主要是Hybrid动力系统，由一具V6 3.3升引擎加上三颗永磁电动马达及PCU动力控制模组(Power Control Unit)构成，其中一颗电动马达为启动引擎所用，另外二具则分别驱动前、后轮，主要仍是以前轮驱动为主，所以前方的电动马达出力较大。引擎负责前轮轴辅助动力，再以行星齿轮结合ECVT电子无段变速做动力结合。
若将单一动力系统分开来看，RX 400h的动力其实不算出色，但在全油门的状况下，电力及引擎会同时输出，透过转换后能将两者合而为一，最大马力可达268hp，加上电力系统的扭力输出大，原厂公布0-100km/h数据仍有7.6秒的佳绩，实际驾驶时的推力也是如此，在寂静的加速过程中，RX 400h的确能迅速攀升至百余公里的时速。
『Hybrid完全针对油耗而来，若能控制得宜，RX 400h的油耗让许多房车望尘莫及』
在节能方面，RX 400h在低速且轻踩油门的情况下，主要的动力来自电动马达，此时的引擎处于预备状态，因而创造最佳的节能状态。
Hybrid的运用无疑是针对油耗而来，由于SUV的体积及重量较高，加上轮胎必须配置大号的尺码，重量、风阻及与地面的阻力加总，以致于在相同引擎的运用下，SUV的油耗总比房车高上许多。
『无段式变速箱是RX 400h性能出色的帮手之一，最下方的B挡为电池动力模式』
虽然Hybrid有着降低油耗的优点，但若驾驶者无法妥善的控制油门，始终让引擎保持在运转的状态，RX 400h仍无法表现出亮眼的油耗。
● 一切以反转旧有观念而生；适时四传E-Four AWD
除了Hybrid系统，此车尚有另一项骄傲－VDIM(车辆动态整合管理系统)，此系统能整合煞车、行驶控制以及操控性能相关系统，有别于传统ABS、TRC、VSC等单一系统无法整合的缺点，并且需在状况发生时，才会被动式的启动。
VDIM的优点是在达到极限前作动，开始协助驾驶者控制车辆，此时煞车系统、Hybrid系统与转向系统会一同介入，提前阻止失控状况的发生，进一步提升车辆行驶安全性。
在一般行路性上，除了车内份外宁静外，很难察觉RX 400h不同于一般汽油引擎处，但在上坡急起步、坡地回转时，仍可发觉引擎瞬间介入的顿挫感，不过大抵皆能保有轻快的油门反应、轻手的转向等Lexus贯有的舒适特色。
『在软调的悬吊配置下，RX 400h过弯时容易出现侧倾，幸好有主动辅助系统』
为了让RX 400h能有出色的操控，Lexus为其准备了一套超俗的动态整合系统，并且考虑到大量NI-MH电池所带来的重量，于是将电池装于后座椅下，除了能节省空间外，更有降低重心的帮助，对于车高较高的RX车系自是有益。
RX 400h能算是SUV车型的升华，所有的设定并非以Off-Road而生，而是冲着节能、舒适、宽敞而来，就连On-Road的操控性也不是所注重的范畴，这点在山道路测时特别明显。
『为了让后座地板平坦，RX 400h的车身较日系对手高，空间自然宽敞』
此车的悬吊明显采软调取向，过弯的极限也不高，只要稍微加快速度，轮胎随即发出抗议，而VDIM系统也迅速介入，所提供的动能也就降低。
此车的设定全然针对击垮房车而来，拥有更大的空间、性能、良好视野及低油耗，特别是针对油耗而来的Hybrid，创造出让许多房车难堪的Economical特性。
In My Opinion
In My Opinion
Audi Q7 4.2的出现只为创造高性能SUV旗舰，提供了舒适的空间及行路性，直喷技术的运用也兼顾到油耗问题，其小老弟3.0 TDi同样迷人，一同诠释最佳的舒适性；X5 4.8i的操控性极佳，只要能适应稍大的动力，任何人皆可轻松驾驭它，不重视加速性能者，尚能向下选择X5 3.0si或3.0d，同样是运动性满点的车种。
来自日本的FX45则提供强大的动能，创造出6.3秒的0-100km/h加速成绩，过程中还送上狂傲的引擎声浪，坐在跑车化的内部，能享受满满的感官刺激；RX 400h反倒是宁静的通过人群，用无言来抗议世人对SUV的耗油、吵杂、危险等误解，四部车皆是当代的LSUV代表，谁也不容被取代，最后只看消费者想要一部生而为何的顶级LSUV。
舒适满点的Q7 4.2FSI底盘特色
Servotronic速度感应式动力辅助方向盘
ESP行车动态稳定系统
ABS/EBD制动与辅助煞车系统
ASR循迹防滑装置
EDL电子防滑差速器
着重运动性的X5 4.8i底盘特色
Servotronic电子伺服式动力方向盘
Dynamic Drive动态防倾操控系统
EDC主动电子避震器
CBC弯道煞车控制系统
DSC动态稳定系统
ADB-X智能限滑差速系统
HDC陡坡缓降系统
xDrive智能型可变四轮传动系统
胎压侦测警示系统
失压续跑胎
感官刺激强烈的FX45底盘特点
VDC+TCS循迹操控
ABS/BAS/EBD制动与辅助煞车系统
CVTS连续调变扭力分配
RAD智能型四轮传动系统
首重节能的RX 400h底盘特点
EPS电子动力方向盘
ECB电子是煞车控制系统
VSC车辆稳定控制系统
TRC循迹防滑控制系统
VDIM车两动态整合管理系统
ABS/BAS/EBD制动与辅助煞车系统
（文/刘建宏、蔡钧智）
来源：车讯网
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