旧世代SUV嗤之以鼻
我们都曾经对旧世代SUV嗤之以鼻，原因不外乎耗油、体型过大、性能及操控笨拙，不过，这四部大型SUV明显颠覆了这样的想法。
的确是这么回事，现今的房车大多往跑房车的领域靠拢，一方面要有宽敞的乘坐空间，另一方面还要能移动的够快，并且在油价大幅上涨的情况下，最好还有节省油料的本事，所有新世代的引擎不就都以大输出、低油耗为强调的重点？
在房车快速进步的同时，SUV这个兵家必争之地，也同样快速的成长着，而且是在近几年间突飞猛进。
本文出现四部出色的SUV，其中两部来自有“速度王国”之称的德国，另外两部则是唱作俱佳，而且在所有销售地都交出漂亮成绩单的日系高级品牌，不约而同的提供充沛的动力，却也发展出皆然不同的领域特性，Comfortable、Sporty、Exciting和Economical恰好足以形容接下来的四部SUV。
● Audi Q7 4.2 FSI：集豪奢于一身的德式行动皇宫，超大空间令人惊艳
虽然说Audi Q7是集团共享下的三兄弟之一，但它的风味跟其他两兄弟有着很明显的区别，在Audi车上，出现的是刻意包装，犹如宇宙飞船一般讲究高科技的气氛，车内空间极度开阔，它也是本次的四辆车中，乘坐空间最大的一辆。
远远看Q7还不会觉得它的车身如此庞大，慢慢走近，才会惊觉此车的体型，然而Q7的车身运用十分巧妙，流线型的车身线条，让Q7看来不若实际尺寸臃肿，然而这是实际上路前的想法。爬上驾驶座，光是视线高度就已经高人一等，车身的巨大尺寸，要在台北市小巷中穿梭可是会让人吃尽苦头。
『宽大的车体、充沛的空间、四区空调，让Q7 4.2的旗舰称号实至名归』
要推动此车的巨大身躯，动力当然也得要有看头才行，我们这次试驾的Q7 4.2 FSI，车上装置的是4.2升V8 FSI引擎，这具引擎有着350hp/6800rpm的马力输出，最大扭力则为44.9kgm/3500rpm，0-100km/h加速成绩为7.1秒，称不上快，但是以此一体型、此等重量的车款来说，已经算是颇优秀的成绩了。
『在最大的车体下，仍保持特定的行路平稳性，没有刻意强调锐利的弯道表现』
我们在路上驾驶，Q7的推力颇充裕，在一般道路上要超车十分轻松，但是进入山区，在爬坡道上要超车，则得多费点力气，手动降档、油门到底，伴着轰然咆哮的引擎声，才能换来激情与震憾的加速。
● 累积超过25年的四轮传动经验，Quattro再次展现过人之处
Q7的传动基础为Quattro，采动态非对称扭力分配四轮驱动系统，可随时随地确保最佳防滑能力。
在传动部份，Torsen扭力感应中央差速器，可侦测打滑或是加减速状态，而对前轮或是后轮做非配比例变化，甚至在越野路况，ESP会自动启动，而EDL电子式防滑差速器也会作动，该系统甚至对行驶于陡峭的上下坡及侧倾角等越野状况，也具备辅助功能，提升松软路面行驶能力。
『Quattro系统专为克服复杂路况而生，即使大量的积水，仍可从容面对』
Quattro不仅是当初VCU黏性耦合器发明人，如今投入电子科技，壮大整体效果，使得Q7道路与越野都具备高水平表现，更是功不可没。
实际驾驶，Q7的驱动力与抓地力确实强劲，在无车的弯道上，Q7虽然带着相当惊人的体型，但是展现出来的动态表现却让人十足赞赏，在弯中的稳定性说不定是四车中最好的，车头指向性良好，入弯干净利落，出弯时车尾毫不拖泥带水顺畅跟上，当然它的表现不能跟RS4之流的超级跑房车相比，但灵巧稳定的Quattro风味，却是完全相同。
『内装质感及用料诚意十足，展现高科技的视觉感，操作接口也十分就手』
Q7的悬吊调校方式十分注重舒适，柔软的悬吊表现是Audi车系中少有的设定，我们认为这是因为Q7为了维持后座甚至是第三排座位的舒适性而做出的安排，如果你期待Q7有着像是S-Line那般坚硬支撑的悬吊系统，在几个弯道之后，肯定是会失望的，然而，以舒适面来看，这辆车却是无可挑剔。
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