在之前的C4L试驾体验中，笔者说过紧凑级车型是各大主流车企所最重视市场，因为价格较低，消费群体巨大，车企在这里市场的投入和研发也相对更多。C4L作为一款A+级车型凭借同级超长轴距，彪悍的1.6T发动机傲视群雄。同时为了填补经典车型世嘉与C4L间的一席空缺，东风雪铁龙特意
145公里环湖驾驶体验
PChome本次的试驾车辆为1.6T顶配车型，这款采用涡轮增压的车型在之前的C4L上已经有所体验，其动力表现搭载在C4世嘉这样的车型上可谓动力充沛。
停车场内的C4世嘉
车载大屏里自带正版高德地图，通过后台人工服务直接给予本车以导航路线，非常好用。
试驾路线涵盖市区道路
也有山区的爬山路线
整个试驾过程中崎岖的道路不断
抵达休息点后整装待发的C4世嘉
虽然天空不作美，但千岛湖的风景还是很漂亮的。
雨后的道路虽然不至于太过湿滑，但各车都不敢开太快，在严格限速的前提下车辆的抵达时间也不太一致。
这是试驾车型的1.6T THP发动机，最大功率123KW，160P马力，参数超越2.0L自吸发动机，最大扭矩达到245，完全超越大众的1.8T EA888发动机。其所采用的机油黏度为5W-30，与仔细发动机相似，而一些大众涡轮车则需要5W-40的机油以降低烧机油概率。
全长145公里的试驾流程因为道路和车速关系消耗了近4个小时，不过在三人轮流开的过程中也能较好的体验下这部新车的感觉。
总的来说在动力上1.6T版动力太过充沛，无论是市区还是山区道路其爬坡加速能力都非常强，特别是有前车引导，中间遇突发事件急刹车再加速追赶时其加速能力令人称道。在爬坡路面采用变速箱的S模式后变速箱会刻意压低档位，使发动机转速持续保持在2000转左右，虽然噪音有所增加但加速时的反应速度也快了很多，当然这适合连续爬坡和一些需要快速超车的路段，日常行驶用普通模式足以。
在舒适性方面C4世嘉的后悬挂和C4L一样都是非独立悬挂，但得益于雪铁龙行业知名超强的调校功底，其舒适性还是不错的，虽然在大坑下一样会剧烈震动，但面对环湖公路上连绵不绝的减速带时过滤效果还是很不错的。另一方面本车的方向盘助力是电子液压系统，相比日系车广泛使用的EPS电子助力，电子液压助力的路面回馈更好，指向性更精确，且同样带有随速调整。
导航方面高德导航应对绝大多数情况已经足够用，7吋大屏也足够好用，音乐、收音机等信息更是一应俱全，当然这套系统得搭配雪铁龙的远程服务系统会更好用。
网友评论